舉兩個例子，其一是冠道，B級SUV中鮮有的大五座SUV，兩年前還是萬輛俱樂部的乘員，如今銷量近乎腰斬；其二是福特銳界，同樣是當年月銷近萬的產(chǎn)品，甚至一度銷量超越同級標桿漢蘭達，而如今跌得恐怕只剩下“褲衩”了吧。過去這類產(chǎn)品力超強的主流產(chǎn)品在生命周期內(nèi)的銷量熱度甚至可以從頭火到尾，而如今情況完全變了。問題出在哪？洋品牌尚且如此，自主品牌又如何過冬呢？

與大多數(shù)人預想的不同，面對同樣的問題，一些自主品牌的產(chǎn)品表現(xiàn)反而不錯，這其中典型的代表是奇瑞瑞虎8，在逆流中殺了個回馬槍。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全新一代瑞虎8的7月份銷量已逼近萬輛，同比增長更是多達52.7%，而奇瑞在2019年中的整體表現(xiàn)也頗讓人意外，1~7月銷量達37.3萬輛，其中自主品牌32.7萬輛，同比增長6.2%。

瑞虎8的熱銷投射著奇瑞汽車整體向上的一角。據(jù)悉，第一代瑞虎8于2018年4月上市，上市后便憑借出色的外形、空間以及有競爭力的價格迅速贏得了市場的認可，月銷連續(xù)破萬輛。不過有奇瑞內(nèi)部人士表示，當時的老瑞虎8雖然銷量不錯，但消費者普遍反映內(nèi)飾設計略顯保守，與消費者期待值有差距。

僅僅時隔一年，全新一代瑞虎8發(fā)布，讓人意想不到的是，洋品牌三年中期改款時才會變動的內(nèi)飾設計，居然在瑞虎8上僅僅用了一年時間就徹底換新了，不僅如此，全新車型上還正式換裝了奇瑞自主研發(fā)的1.6T發(fā)動機，熱效率達40%，位居自主品牌發(fā)動機熱效率第一，百公里加速時間僅為8秒多，燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)也相當出色。迭代速度之快、變化幅度之大令人驚嘆。

奇瑞汽車T3產(chǎn)品線總監(jiān)洪高明在接受《選車網(wǎng)》采訪時表示：“奇瑞汽車正向研發(fā)的體系可以保證產(chǎn)品每年都會有變化，過去我們一款全新車型的研發(fā)周期是48個月，而如今只用24個月。”說穿了，過去是4年前設計4年后的產(chǎn)品，產(chǎn)品出來了，設計和配置甚至是價格也都沒有競爭力了，還何談銷量？

對此，奇瑞汽車營銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理黃招根談到：“瑞虎8 的成功，最重要的是滿足了市場消費升級的需求。”的確，之所以過往爆款車型的銷量駝峰迅速收窄，其中最重要的兩個因素，其一是競爭加劇，其二就是消費升級，市場上這樣的例子比比皆是。一輛特斯拉Model X，2017年它的駕駛輔助系統(tǒng)還處于行業(yè)的絕對領先，而如今寶馬的手勢識別、軌跡倒車、自動駕駛輔助已經(jīng)可以和特斯拉在這方面分庭抗禮甚至部分超越了，過去的優(yōu)勢一不小心就成了別人的“標配”，當然寶馬也面臨同樣的問題。這就是競爭加劇，這也是消費升級快速增長的源動力。

放在兩年前，你可能只是需要一輛大空間的7座SUV，但如今你會給7座SUV賦予更多的期望，你希望他是智能的、靈活的、舒適的、運動的，這就要求企業(yè)無時無刻不緊盯消費需求和升級，而做好這一點的根本，是一個完全自主的正向研發(fā)體系，而這直接保證了迭代速度。

奇瑞汽車從2010年開始決定全面轉型正向研發(fā)，而這一轉就是8年。這期間是中國汽車市場高速發(fā)展的時期，老實講奇瑞的確錯過了很多賺快錢的機會，在別人瘋狂分食著市場高速增長所帶來的紅利時，奇瑞選擇的卻是急流勇退，而這個過程是痛苦的、是被外界不理解的。但即使這樣，奇瑞仍然保持著一個原則底線，絕不做一款非正向研發(fā)的產(chǎn)品。換言之，即使當時正向研發(fā)的產(chǎn)品問題再多、競爭力再差，不管多難都要咬牙堅持下去，據(jù)說這是奇瑞董事長尹同躍的“死命令”。

瑞虎8今天的熱銷，取勝于快速迭代、取勝于更好地滿足消費升級，取勝于兵貴神速，也取勝于漫長的8年痛苦轉型。尹同躍有句話：“做企業(yè)就像熬糖，熬到糖點就甜了。”

產(chǎn)品的提升也帶動力奇瑞客戶畫像的變化和升級。據(jù)統(tǒng)計，目前虎8在北京的月銷超過300輛，在廣州月銷超過200輛，且60%的購車者選擇上廣州本地的牌照，這個數(shù)據(jù)相比此前翻了3倍。而在價格方面，老款瑞虎8的主銷車型是11萬區(qū)間，而全新一代瑞虎8主銷車型則在13.5萬區(qū)間，可謂是量、價、質(zhì)齊升。

誰都知道2019年是汽車業(yè)的寒冬，而在這場寒冬里，奇瑞有“棉襖”了，正如奇瑞汽車董事長尹同躍描述的一樣，做汽車不是短跑，而是一場馬拉松。表面看全新一代瑞虎8勝在了兵貴神速的迭代上，但實際上背后支撐的反而是漫長的堅守與篤定。哪有什么彎道超車，活得好的都是直男。