正是因?yàn)檩^高的性價(jià)比，日產(chǎn)途達(dá)最近在網(wǎng)絡(luò)上的討論度相當(dāng)之高，甚至開始被一些車迷們冠以“小途樂”、“平民版普拉多”的稱號(hào)——那么，途達(dá)在各方面的綜合表現(xiàn)是否真的像它看上去一樣美好呢？近日在西安，我第一時(shí)間長(zhǎng)途試駕到了這臺(tái)新車，以求為大家回答這個(gè)問題。

其實(shí)日產(chǎn)打造途達(dá)的初衷，并不是想要它成為一臺(tái)純粹的越野利器；相反的，他們?cè)谶@臺(tái)車上加入了更多對(duì)于日常使用的實(shí)用性、舒適性的考慮，并且希望途達(dá)能成為一臺(tái)比較全能的家用車。所以，這次途達(dá)試駕活動(dòng)中官方為我們安排了豐富的路況體驗(yàn)：除了一段難度頗高的天然越野路段之外，我們需要還要駕駛四個(gè)多個(gè)小時(shí)的高速路與山路，往返有超過200公里的路程。長(zhǎng)途的公路行駛給了我充分的機(jī)會(huì)來體驗(yàn)途達(dá)在日常駕駛中的表現(xiàn)，而很多消費(fèi)者最為關(guān)注的問題——那臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力究竟夠不夠用，也會(huì)在我的體驗(yàn)之后有一個(gè)初步的答案了。

本文中，我會(huì)將鋪裝路面上的駕駛感受作為動(dòng)態(tài)分享部分的重中之重，而至于全長(zhǎng)約10公里的自然越野路段，我則會(huì)挑選幾處有代表性的路段來為讀者解讀。其實(shí)，幾天前我的同事剛剛參加完一次官方舉辦的場(chǎng)地越野測(cè)試，并且對(duì)它的電子限滑及后橋差速鎖所提供的脫困能力給出了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。

詳情參見：

《越野能力是第一屬性 日產(chǎn)途達(dá)越野性能體驗(yàn)》

●動(dòng)力與底盤：相當(dāng)成熟的匹配

途達(dá)全系使用了2.5L自然吸氣的汽油動(dòng)力，這臺(tái)代號(hào)為QR25的發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，它也使用在奇駿、天籟等不少日產(chǎn)車型上；而與之匹配的7AT自動(dòng)變速箱也很有來頭，它在英菲尼迪Q50/Q70等縱置平臺(tái)的豪華車型上都有出現(xiàn)。另外，途達(dá)的“老大哥”途樂雖然使用的是4.0L、5.6L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，但匹配的變速箱也同樣是這臺(tái)來自加特可的7AT，由此也可見它所能承受的扭矩其實(shí)是很高的，或者說，在越野中會(huì)很“經(jīng)得住造”。

非承載式的車身結(jié)構(gòu)是硬派越野車的必備要素，更強(qiáng)的車體剛性則可以保證途達(dá)在極限越野中的可靠性。另外，途達(dá)使用了后整體橋式結(jié)構(gòu)，不過減震系統(tǒng)是五連桿形式，而并非納瓦拉上的鋼板彈簧。但凡坐過后鋼板彈簧車輛的人應(yīng)該都清楚，那種通過顛簸路面時(shí)的車身跳動(dòng)是相當(dāng)“特別”的，而五連桿理論上會(huì)有更深的調(diào)校空間，舒適度也會(huì)有所改觀。

途達(dá)車系中，售價(jià)16.98-21.98萬的四款車都是兩驅(qū)（后輪驅(qū)動(dòng)），而四驅(qū)車型要從22.58萬元才開始起售，并且兩款四驅(qū)車型都標(biāo)配了后橋牙嵌式機(jī)械差速鎖，再加上中央機(jī)械式的分動(dòng)箱，這可以說是非常硬派的四驅(qū)形式了。和納瓦拉一樣的，低速四驅(qū)（4L）可以將扭矩放大2.7倍，這在極限越野或者脫困時(shí)相當(dāng)關(guān)鍵。

●公路與山路行駛：舒適性是亮點(diǎn)

除了四驅(qū)能力之外，途達(dá)的動(dòng)力表現(xiàn)可以說是消費(fèi)者們最為關(guān)注的方面，畢竟代號(hào)QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)設(shè)定比較保守，而184馬力的最大功率拖動(dòng)這樣一臺(tái)體重1.9噸的大越野車聽起來也并不那么“游刃有余”。那么，日常駕駛中動(dòng)力究竟是否夠用呢？在長(zhǎng)途的實(shí)際體驗(yàn)之后，我覺得得分情況來回答這個(gè)問題。

另外還有一個(gè)不得不考慮的因素，途達(dá)上原配的輪胎是偏重公路性能的HT胎，而不少越野玩家都會(huì)在后期替換成全地形（AT）胎，而這勢(shì)必會(huì)讓整臺(tái)車的公路加速能力有進(jìn)一步的下降。所以只能說，如果你對(duì)日常駕駛的動(dòng)力要求不算太高，又或者大部分的用車場(chǎng)景都是在中低速行駛的城市里，那么其實(shí)途達(dá)的動(dòng)力可以滿足需求，但絕對(duì)也稱不上“充沛”。

途達(dá)的舒適性表現(xiàn)比同平臺(tái)、車身結(jié)構(gòu)幾乎相同的納瓦拉要更好。這其中的原因，除了途達(dá)用五連桿的后橋減震裝置代替了鋼板彈簧之外，材質(zhì)更好的各處阻尼、彈簧、襯套想必也是重要原因，畢竟途達(dá)的售價(jià)也比納瓦拉貴出了不少。在平整的公路上它的減震質(zhì)感非常不錯(cuò)，而通過連續(xù)起伏時(shí)后排容易產(chǎn)生反復(fù)的晃動(dòng)，不過理論上，對(duì)于后整體橋式結(jié)構(gòu)來說，后備廂在裝有重物時(shí)這種反復(fù)晃動(dòng)的感覺會(huì)緩解一些。

總的來說，途達(dá)的公路行駛表現(xiàn)有些超出了我的預(yù)期，特別是底盤不錯(cuò)的調(diào)校水平，保證了前后排乘坐的舒適性。雖然加速性能上稍遜色一些，不過，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與7AT變速箱都是經(jīng)過了眾多車型驗(yàn)證的可靠產(chǎn)品，日常使用應(yīng)該會(huì)比較省心。

●越野路段體驗(yàn)：極限很高

在大約30km的山路之后我們到達(dá)了今天越野穿越的起點(diǎn)。這段純天然的越野路段長(zhǎng)約10公里，是西安附近越野玩家們開發(fā)出來的，由于整個(gè)路段依山形成、海拔落差比較大，所以途中有很多陡坡，這對(duì)于途達(dá)的動(dòng)力性能有不小的挑戰(zhàn)，好在只要愿意掛入低速四驅(qū)擋，放大2.7倍的扭矩就可以解決大部分難題。

（短視頻：途達(dá)下陡坡）

途達(dá)在未經(jīng)改裝的提前下，素車的通過性數(shù)據(jù)就比較不錯(cuò)，它的離地間隙有225mm，而接近角和離去角分別是32°與27°。這段越野路中不乏一些大的炮彈坑，對(duì)于途達(dá)來說只要控制好車速，保證懸架沒有處于壓縮狀態(tài)，一路上基本沒有出現(xiàn)前后保險(xiǎn)杠擦地的情況。

（短視頻：途達(dá)攀爬泥濘陡坡）

最后一段是連續(xù)的碎石路面下坡，本身坡度就比較大，再加上有急彎，難度相當(dāng)大。大部分表面的石頭都是可以活動(dòng)的，所以在利用剎車控制下坡速度的同時(shí)，剎車踏板不能踩到底，否則車輪抱死后很容易連帶著活動(dòng)的石塊向下滑移、發(fā)生危險(xiǎn)。低速四驅(qū)和處于打開狀態(tài)的差速鎖會(huì)盡可能的抑制打滑，修正車身姿態(tài)，這是尤為關(guān)鍵的因素。

（短視頻：途達(dá)通過碎石路）

●外觀：霸氣是關(guān)鍵詞

硬派越野車往往都是方方正正的造型，途達(dá)也不例外。接近一米九的車長(zhǎng)與超過一米八的車高在同價(jià)位的越野車型中并不多見，和普拉多相近的車身尺寸讓它看起來相當(dāng)有氣勢(shì)。

（短視頻：途達(dá)外觀展示）

車身尺寸方面日產(chǎn)途達(dá)幾乎能達(dá)到和豐田普拉多持平的水準(zhǔn)，視覺效果上也不相上下。當(dāng)然，如果非要和自家老大哥途樂比，那就屬于“找虐”了；不過，不少人把途達(dá)叫做“小途樂”，而僅看造型的話小弟途達(dá)還真有幾分途樂的神韻。

●內(nèi)飾：功能性中規(guī)中矩

途達(dá)在內(nèi)飾方面并沒有帶給我們什么驚喜，從設(shè)計(jì)、做工到功能性上都比較普通。不過事實(shí)上，作為一臺(tái)20萬元級(jí)別的硬派越野車，這樣的車廂內(nèi)氛圍屬于合情合理。

（短視頻：途達(dá)內(nèi)飾展示）

●乘坐與空間展示

座椅舒適度以及乘坐空間方面是途達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)，畢竟它有純正的日產(chǎn)血統(tǒng)，并且車身尺寸也相對(duì)較大。身高180cm的體驗(yàn)者在前排調(diào)整至合適坐姿后，后排的腿部空間還能保證有兩拳富余，同時(shí)頭部空間也比較寬松。

相比寬裕的乘坐空間，途達(dá)在儲(chǔ)物空間上的表現(xiàn)就只能說是中規(guī)中矩了，雖然車廂較大，不過能感覺到工程師在隨手放置空間的設(shè)計(jì)上還是欠缺考量，中央扶手箱、副駕手套箱、后門門板上的儲(chǔ)藏空間都比預(yù)想中小了很多。

●全文總結(jié)