“交通一擁堵就出現(xiàn)路怒族,電動車一動就出現(xiàn)里程焦慮,手機(jī)一會兒不看就出現(xiàn)信息焦慮,開車一小時不上線就感覺被世界拋棄……”近日,在蓋世汽車舉辦的汽車與環(huán)境論壇上,資深車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者、騰訊車聯(lián)網(wǎng)顧問周平分享了“人在囧途——出行者的高頻焦慮和車聯(lián)網(wǎng)的同頻機(jī)遇”。
前面提到的幾種焦慮中,正包含了當(dāng)前道路出行中最高頻的焦慮。根據(jù)騰訊對用戶群體的研究,無論是已將上網(wǎng)當(dāng)作生活習(xí)慣的80后、90后,還是成長于互聯(lián)網(wǎng)時代并開始成為用車群體的95后、00后,人們對于滿足出行中保持網(wǎng)絡(luò)社交暢通,實時掌控信息的需求愈發(fā)強(qiáng)烈。周平在發(fā)言中指出,當(dāng)前騰訊正通過推動與車企的“雙打”合作,解決車聯(lián)網(wǎng)在過去十年發(fā)展中始終難以突破的高頻交互安全問題。
騰訊車聯(lián)網(wǎng) 周平
需求側(cè)現(xiàn)狀:一觸即發(fā)的高頻焦慮
隨著車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)出現(xiàn),用戶從只是將汽車看作能夠從A點移動到B點的交通工具,變得不再是冷冰冰的工具,而是成了“助手”和“伙伴”,用戶對于汽車的情感需求越來越強(qiáng)烈。特別是對數(shù)字化時代的年輕人來說,在PC端和手機(jī)端已形成全時粘性的數(shù)字化體驗,他們需要實時掌控他的社交圈子和生活世界,這使得用戶在駕車狀態(tài)下的社交能力下降,進(jìn)而形成強(qiáng)烈的焦慮感。
“手機(jī)屏幕亮起是否有緊急信息進(jìn)來?就怕有人找我,如果不馬上看看會不會錯過什么事?如果不馬上回復(fù)會不會闖大禍?”反復(fù)焦慮感迫使用戶在駕車過程中手像裝了彈簧一樣頻繁抓起手機(jī)。
比較這四年來的用戶調(diào)研可以發(fā)現(xiàn),用戶的信息焦慮越來越強(qiáng),用戶對全時實時掌控他的圈子和世界的要求越來越強(qiáng)烈,從而對駕車安全的挑戰(zhàn)也越來越大,用戶安全需求和社交需求也因此越來越得不到很好的滿足,需求側(cè)正在發(fā)生的這些新趨勢急需供給側(cè)來跨界合作,通過汽車+互聯(lián)網(wǎng)“雙打”來解決。
供給端現(xiàn)狀:令人唏噓的致命一問
在當(dāng)天的分享中,周平回顧了此前自己在車聯(lián)網(wǎng)千人大會向現(xiàn)場專業(yè)嘉賓提問的經(jīng)歷,每次當(dāng)他問出“有多少人平時開車會用前裝車聯(lián)網(wǎng)”這個問題時,舉手者寥寥無幾。同為需求方的車聯(lián)網(wǎng)專業(yè)人士們尚且不樂于使用自己的產(chǎn)品,又何以要求普通用戶去廣泛使用呢。這個問題被周平稱為“車聯(lián)網(wǎng)的致命一問”,“連車聯(lián)網(wǎng)人也不用車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品”的現(xiàn)狀足以體現(xiàn)眼下車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展窘境。
從“產(chǎn)品-流量-變現(xiàn)”的角度出發(fā),一款成功的產(chǎn)品,需要高活躍度的用戶黏性,對互聯(lián)網(wǎng)人來說,這種黏性于手機(jī)而言輕而易舉,于車聯(lián)網(wǎng)而言卻是相當(dāng)困難的。大部分人每天全時離不開手機(jī),在車上卻不過一兩個小時的時間,而目前的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品還不能夠安全地解決用戶最高頻焦慮。由于缺少高頻黏性,車聯(lián)網(wǎng)在流量變現(xiàn)上顯得先天不足,因而車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在投資圈是一個總講不出性感故事所以估值不高的特殊存在,這樣的環(huán)境下自然有礙行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。
安全解決焦慮,全時黏性帶來親密信任
需求側(cè)的數(shù)字化和用戶不斷高漲的實時掌控焦慮感,將是打造更安全的全時黏性車聯(lián)網(wǎng)體驗的勢能和動能。周平將這種勢能和動能比喻為雅魯藏布江的滔滔江水,這種能量一旦從手機(jī)更安全地轉(zhuǎn)到汽車,解決用戶普遍的彈簧式焦慮,將產(chǎn)生前所未有的超高黏性,徹底沖破“車聯(lián)網(wǎng)致命一問”的天花板。汽車+互聯(lián)網(wǎng)的“雙打”給用戶帶來真正的跨終端全時黏性,汽車品牌也可以因此和用戶建立起前所未有的親密信任。
汽車+互聯(lián)網(wǎng)“雙打”,推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展
就在不久前,騰訊進(jìn)行了微信車載版的公開演示。這意味著當(dāng)前最高頻的手機(jī)社交工具在汽車端有了更安全的使用方式,讓中國車主的彈簧式高頻焦慮有了更安全的解決方式,或許也將藉由這樣的高頻契機(jī),打通車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的用戶黏性,幫助用戶形成使用習(xí)慣。
用馬化騰的話說,市場競爭已經(jīng)到了產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)“雙打”組合的時代。過去的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品都是車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)各自單打獨斗的產(chǎn)物,事實證明這條路單靠車企走不通,單靠互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也走不通,“雙打”模式更能從解決用戶高頻焦慮著手,帶來安全、可靠、車載場景專屬的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù),進(jìn)一步解決用戶更高層次的需求,或?qū)硇碌纳虡I(yè)模式。連接了車上、車下的服務(wù),實現(xiàn)場景化的打通,才能讓汽車給用戶帶來全時、親密的黏性和信賴感。
