事實(shí)確實(shí)如此嗎？從官方數(shù)據(jù)來(lái)看，凱迪拉克11月銷(xiāo)量為1.68萬(wàn)輛，同比下滑20%，而雷克薩斯11月的銷(xiāo)量達(dá)到了1.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.5%，大有雷克薩斯趕超凱迪拉克的趨勢(shì)。但作為汽車(chē)愛(ài)好者我們必須知道，一款豪華車(chē)的短期銷(xiāo)量并不能代表品牌的真正實(shí)力，還需要考慮到該品牌在產(chǎn)品布局、技術(shù)積累等長(zhǎng)期規(guī)劃。在筆者看來(lái)，11月銷(xiāo)量凱迪拉克的暫時(shí)失守并不能說(shuō)明其已“馮唐易老”，反而可以看作是凱迪拉克鳳凰涅槃之前的短暫低迷，為何筆者對(duì)凱迪拉克如此有信心，原因基于以下三點(diǎn)：

國(guó)五切國(guó)六陣痛難免，凱迪拉克壯士割腕實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)

自國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)提前落地以來(lái)，不少汽車(chē)廠商為清庫(kù)存低價(jià)促銷(xiāo)的新聞便層出不窮。在這樣的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，凱迪拉克也一度被傳言15萬(wàn)即可入手ATS-L，讓不少消費(fèi)者大跌眼鏡。盡管降價(jià)風(fēng)波對(duì)凱迪拉克的品牌信譽(yù)度造成了一定沖擊，但也客觀加速了其新品上市和產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化。根據(jù)筆者的觀察，凱迪拉克在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)落地后的種種行為均表明，凱迪拉克早在政策落地之前，就已做好了ATS-L和XTS兩款車(chē)退出市場(chǎng)的準(zhǔn)備，降價(jià)之舉一方面是清庫(kù)存為CT5上市讓路，另一方面也是順?biāo)�推舟完善全新的市�?chǎng)布局。

從目前來(lái)看，凱迪拉克已經(jīng)形成了具有鮮明風(fēng)格的產(chǎn)品矩陣，多款主力產(chǎn)品依然占位主流豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量前列。以SUV產(chǎn)品為例，凱迪拉克的XT4/XT5/XT6三款車(chē)型已經(jīng)全面覆蓋中小型、中型和大型豪華SUV市場(chǎng)，并且銷(xiāo)量不俗。其中XT4的1-11月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了43774輛，已成為凱迪拉克家族的絕對(duì)核心，中期改款后的XT5在11月銷(xiāo)量也達(dá)到了6005輛，同比增長(zhǎng)49.9%。在豪華轎車(chē)方面，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)下”臨危受命“的新一代CT6聯(lián)合剛上市不久的CT5已經(jīng)形成了在豪華轎車(chē)市場(chǎng)齊頭并進(jìn)的兇猛勢(shì)頭，市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)穩(wěn)增。這些現(xiàn)實(shí)都充分證明了凱迪拉克在陣痛之后已經(jīng)恢復(fù)元?dú)猓�并做好了迎�?zhàn)2020年的準(zhǔn)備。

沿襲美式傳統(tǒng)立足中國(guó)特色，凱迪拉克不玩套路只做實(shí)力派

隨著消費(fèi)者需求的日益復(fù)雜，如何在立足自身技術(shù)特色的基礎(chǔ)上，緊跟中國(guó)消費(fèi)者口味是國(guó)際豪華車(chē)品牌深耕中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵，而凱迪拉克與雷克薩斯截然不同的發(fā)展方向，也早已注定了二者的發(fā)展結(jié)局。

從技術(shù)軟實(shí)力角度來(lái)看，雷克薩斯重外觀設(shè)計(jì)，研發(fā)重點(diǎn)放在昂貴的混動(dòng)車(chē)型上，普通車(chē)型的平臺(tái)素質(zhì)、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力和綜合駕駛感受一般，并且都是進(jìn)口，無(wú)疑進(jìn)口稅抬高了它的售價(jià)。

反觀凱迪拉克，通過(guò)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)十余年來(lái)的細(xì)致觀察，凱迪拉克幾乎摸準(zhǔn)了中國(guó)消費(fèi)者的“命門(mén)”，近年來(lái)不僅在全面提升產(chǎn)品做工、提升外觀設(shè)計(jì)感上做足了文章，在技術(shù)研發(fā)層面也從未忘記品牌的初衷，無(wú)論是進(jìn)入停產(chǎn)倒計(jì)時(shí)的ATS-L還是千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的CT5，凱迪拉克都緊貼市場(chǎng)，不僅顏值廣受中國(guó)消費(fèi)者推崇，還在延續(xù)美系豪華車(chē)優(yōu)秀動(dòng)態(tài)基因的基礎(chǔ)上，以CT5全新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和10AT變速箱的兩位一體為消費(fèi)者帶來(lái)了更加極致的駕駛體驗(yàn)，這樣的良心和厚道顯然是雷克薩斯的“靜態(tài)藝術(shù)品”無(wú)法比擬的。

精雕細(xì)琢塑精品，凱迪拉克CT5出擊為客群穩(wěn)固注入強(qiáng)心劑

對(duì)于汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，只有不斷的推出具有明顯品牌風(fēng)格，且實(shí)力強(qiáng)悍的骨干車(chē)型，才能始終保持強(qiáng)大的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。相比于雷克薩斯憑一款ES支撐起品牌銷(xiāo)量的做法不一樣，凱迪拉克嚴(yán)謹(jǐn)、求變的產(chǎn)品理念注定其比其他品牌能夠發(fā)展的更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。

以凱迪拉克全新的網(wǎng)紅車(chē)型CT5為例，該款車(chē)擁有20項(xiàng)高價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)配置，一套2.0T高功率引擎+10AT縱置變速箱的配置讓其性能直逼寶馬3系。這樣的豪華配置，使得全新CT5剛剛上市半個(gè)月銷(xiāo)量便達(dá)到了2955輛，而這也注定該款車(chē)型將成為凱迪拉克近期沖擊銷(xiāo)量的急先鋒。相比之下，雷克薩斯的細(xì)分產(chǎn)品戰(zhàn)略則準(zhǔn)備不足，除ES外，雷克薩斯并不能拿出第二款骨干車(chē)型，RX換代后性?xún)r(jià)比進(jìn)一步下降，而IS、LS和NX等車(chē)型要么處于產(chǎn)品周期后半段，要么完全得不到中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)可，這樣的后勁不足讓不少粉絲捏了把汗。

作為深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的豪華車(chē)品牌，如今的凱迪拉克無(wú)論是在產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)還是認(rèn)可度都獲得了長(zhǎng)足發(fā)展，這也為其迎合中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)搶占了得天獨(dú)厚的條件。從目前來(lái)看，在經(jīng)歷國(guó)五切國(guó)六的陣痛之后，凱迪拉克已經(jīng)做好了迎戰(zhàn)2020年的準(zhǔn)備，科學(xué)的產(chǎn)品布局、更貼近中國(guó)消費(fèi)者需求明星產(chǎn)品必然將為其穩(wěn)坐豪華品牌第二陣營(yíng)頭把交椅提供充足的助力。