從大環境看，節能減排已經是汽車行業避不開的課題，從社會認知上節能減排和碳平衡已經成為社會共識；從政策風向來看，繼節能減排、新能源積分等政策之后，雙積分政策應行業現狀順勢而生，刺激節能型燃油車發展；從市場需求現狀上看，燃油車型仍是需求主力……，綜合來看，符合國六甚至更高排放標準的高效內燃機車型仍是產品發展主要方向，這樣是上汽通用大力推動第八代Ecotec發動機車型的原因。
其實，從許多更顯而易見的現象也能察覺燃油車的節能化正在演變成為行業主流。例如
原中國內燃機工業協會副秘書長魏安力就說到："電動汽車和高效傳統能源汽車是降低我國石油消耗、保護能源安全、減少環境污染，落實節能減排發展戰略的"兩個輪子"，缺一不可。"；全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也提及："節能與新能源汽車是我們發展的重點和趨勢，其關鍵詞是低碳化。"也就是說上汽通用近期主推第八代Ecotec系列發動機車型的系列政策是順應政策高度、市場需求、行業共識的明智之舉。
上汽通用的第八代Ecotec系列發動機是把握住了"小型化、輕量化、高效化"的發展趨勢。也正因如此，第八代Ecotec 1.3T發動機才得以斬獲2019年"中國心"年度十佳發動機，引領高效內燃機新時代。
除了第八代Ecotec系列發動機，長期通用的成功秘訣還在于將全新CVT，9AT和10AT變速箱與發動機同步正向開發。這一舉措讓新一代整車在滿足滿足國六B排放標準的基礎上，燃油經濟性、發動機熱效率也得到雙重提升。簡單來說就是無論是排放、油耗、性能等都得到了改善。
強大產品力配合上汽通用"認車不認人"的"質享無憂——滿足國六排放的動力總成超長質保計劃"與剛剛推出7S服務體系（即打通新車銷售、金融服務、售后服務、配件、共享服務、二手車服務、信息反饋等板塊的完整性服務鏈），大大提升消費者的滿意度。
正如王世新說的一般，"這既是對客戶的服務承諾，也是我們對自身技術實力和質量體系的強大信心的體現。"筆者更是大膽猜想，產品力+服務力雙管齊下的上汽通用將會是全行業提升高效內燃機的市場發展的示范排頭兵。
