“分分分學生的命根兒，考考考老師的法寶。”這句對諷刺刻板應試教育的“名言”曾廣為流傳。
如今，“雙積分”政策正式“駕到”，車企為應對政策，想盡各種辦法，上馬新能源汽車項目、加碼新能源汽車投入、頻繁“聯姻”結對、尋求合資、實現入股……一時間國內新能源汽車領域好不熱鬧。
然而，熱鬧之余，是否有“跑偏”之嫌？傳統燃油車降油耗和新能源汽車積分并行管理的方法，在實際操作中不免在陷入一種“失衡”的局面，無論是政策還是行業(yè)、企業(yè)，都對新能源汽車產生了特殊的偏愛。另一個不容忽視的事實是：通過新能源汽車獲取積分，來實現平均油耗實際值的達標，固然是一種直接的、行之有效的舉措，但就傳統燃油車而言，降低平均油耗依舊重要。
相關統計顯示，到2040年前后，全球配裝傳統燃油發(fā)動機的汽車（含混合動力車型）的銷量都將呈現上升趨勢。到2020年前后，配裝純內燃機的汽車，全球市場規(guī)模達到頂點，之后才逐步呈現下降趨勢。這就意味著，傳統燃油車的市場規(guī)模仍將在一定時期內占據主流，降低全行業(yè)的平均油耗，傳統燃油車必然將承擔“主要責任”。因此，降低傳統燃油車平均油耗必須受到重視，將更多的精力只放在追逐新能源汽車積分，從而來實現平均油耗實際值的達標，有些急功近利。
在“雙積分”政策正式施行之際，在新能源汽車逐漸成為助力國內乘用車行業(yè)整體平均油耗超額實現年度目標之際，在欣喜地看到新能源汽車快速發(fā)展所帶來利好的同時，筆者以為，更要清醒地認識到：滿足政策要求的同時，更應兼顧平衡，在關注新能源汽車積分所起到正面作用的同時，應全力做好傳統燃油車降油耗的工作。如果陷于一場“自欺欺人”、“掩耳盜鈴”一味追求新能源汽車積分的“應試”怪象，那將不是“雙積分”政策的初衷。
編輯：陳偉
2018年，新能源汽車動力電池將進入規(guī)模化退役階段，2020年，鋰電回收市場規(guī)模預計將達到?150億，年均復合增長率超過?50%，將成為新能源汽車產業(yè)鏈下一個風口。
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