幾十年來，司機(jī)一直抱怨路上的卡車：它們走的又慢還占據(jù)大量空間，并且十分危險。但司機(jī)知道卡車最大的弊端并不在此，而在于它們對環(huán)境的影響。
盡管在美國，中大型卡車只占交通流量的5%，它們但占了美國交通總排放量的四分之一，這足以引起人們對氣候變化和碳排放量的擔(dān)憂。許多公司正試圖減少卡車對環(huán)境的破壞。
特斯拉曾在去年高調(diào)推出了它的電動長途卡車。隨后，一家總部位于猶他州的公司以20億美元的專利起訴了特斯拉。該公司聲稱特斯拉竊取了其氫動力半掛車的設(shè)計。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克在財報電話會議上稱這起訴訟“可笑”和“荒謬”。無論如何，真正的競爭可能來自于殼牌。
殼牌公司于今年3月在亞特蘭大公布了它的氣流星艦號（ AirFlow Starship），它具備空氣動力學(xué)駕駛室和位于車頂?shù)奶柲馨澹?月18日，該卡車將開始多站點跨國行駛。
“如果你認(rèn)真對待二氧化碳減排和節(jié)能問題，你必須認(rèn)真對待運輸業(yè)。”殼牌潤滑油技術(shù)經(jīng)理Bob Mainwaring說。
目前長途運輸卡車的燃油效率記錄是13.4英里/加侖。
麻省理工交通運輸與物流中心執(zhí)行董事Chris Caplice博士認(rèn)為，電動卡車即將到來，但可能需要數(shù)十年時間。“我的猜測是20多年”，他說，“這將會是件很難的事。”
據(jù)外媒報道，日本松下公司首席執(zhí)行官Kazuhiro Tsuga在年度財報會議上表示，將與美國電動汽車制造商特斯拉聯(lián)手在中國生產(chǎn)電池。一直以來，松下都希望進(jìn)入中國...
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數(shù)據(jù)顯示，林肯中國一季度在華累計銷量達(dá)12710輛，同比增長10%。而同期奧迪的銷量為154270輛，同比增長41 9%；凱迪拉克的銷量為55079輛，同比增長39 7%……...
