內(nèi)蒙古牙克石是亞寒帶地區(qū)知名的冰雪之鄉(xiāng)，年平均氣溫0℃以下，且晝夜溫差極大。這里是諸多整車生產(chǎn)廠和核心零部件供應(yīng)商選定的車輛測試地點。天際ME7在高寒惡劣氣候的牙克石進行了“三電系統(tǒng)冬季標定測試”、“熱管理系統(tǒng)試驗”、“ESP系統(tǒng)冬季標定測試”、“綜合道路整車耐久測試”等工作。

三電總成測試：高效安全低溫?zé)o阻

據(jù)天際汽車整車及試制試驗總監(jiān)陸永佳介紹，在牙克石高寒環(huán)境中的三電冬季標定測試，研發(fā)人員對ME7整車性能、熱管理、電池低溫充放電性能、電機系統(tǒng)性能、診斷功能等進行標定和驗證試驗。在超過-20℃的低溫和當(dāng)?shù)貜?fù)雜崎嶇的路況下，ME7的實測續(xù)航里程依然滿足北方用戶日常駕駛需求。

天際ME7采用萬向一二三最新一代三元622體系軟包電芯，電池系統(tǒng)能量密度大于160wh/kg，NEDC綜合工況下續(xù)航里程達500km，在當(dāng)下的同級電動SUV中處于優(yōu)良水平。今年1月-2月，測試團隊在牙克石對ME7的電池包保溫，充放電熱管理、能量管理、低溫上下電等功能進行了測試。

畢冰冰是天際汽車三電電池工程師，測試人員中唯一的一名“女兵”。“每晚，我都要守在車旁，進行電池包低溫慢充的標定試驗，車外環(huán)境溫度須保持零下20℃以下，采集真實數(shù)據(jù)，進行標定，我們的電池包平均30分鐘，降低溫度1℃，北方用戶在早上起來時，行車不需要開啟熱管理，車輛動力性能依然強勁。“

天際ME7電池包低溫充電的標定試驗

在電池?zé)峁芾頊y試過程中，得益于天際汽車獨有的智能熱控流體熱管理技術(shù)，ME7從-10℃低溫到-35℃極限低溫環(huán)境下，熱管理系統(tǒng)依然能夠?qū)㈦娦究刂圃谧罴压ぷ鲄^(qū)間溫度中，最大溫差始終保持小于5 ℃。這種熱管理體系可在極低溫下延長天際ME7電池使用時長，將電池能量進行高效分配，提升全車系統(tǒng)響應(yīng)效率，并在為電芯加熱和維持輸出高續(xù)航力二者之間找到最佳平衡點。

ME7搭載有博世最新一代永磁同步電機，擁有170kW的最大輸出功率和330N·m的扭矩，最高效率達98%。在-35℃的情況下，該電機無論在滿電狀態(tài)或25%重度虧電狀態(tài)下均通過電量輸出測試，保障了整車時刻擁有充沛的動力。

ESP系統(tǒng)穩(wěn)定性測試：護你冰雪路面周全

天際ME7搭載了博世最新ESP 9.3高動態(tài)版系統(tǒng)，可保證各種路況下更佳的車輛行駛穩(wěn)定性，配合行業(yè)領(lǐng)先的智能駕控技術(shù)，讓駕駛更安心;新增加的CDD阻尼塊，改善ESP工作噪音，提升整車NVH性能。

作為車輛主動安全的核心技術(shù)之一，ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))可以看作是身體的運動神經(jīng)，它不但可以控制驅(qū)動輪，還可以控制從動輪，通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，最大限度化解轉(zhuǎn)彎時因操作不當(dāng)所帶來的危險。

記者在牙克石博世試驗場看到，測試人員開著偽裝后的天際ME7，在冰面上左拐彎過度轉(zhuǎn)向時，車輛四個輪子仍有力的附著在冰面上，并未出現(xiàn)甩尾或側(cè)滑現(xiàn)象，天際ME7保持在原來的車道上行駛。天際汽車底盤工程師張峻說，“搭載ESP9.3系統(tǒng)的天際ME7，在積雪、積冰、冰雪混合和雪泥混合等多種復(fù)雜路面上，ESP可在監(jiān)測到車輛即將失穩(wěn)時，通過對單個車輪進行制動和動力系統(tǒng)的管理控制，來保證車輛處于穩(wěn)定狀態(tài)。“

據(jù)悉，天際ME7在牙克石博世試驗場進行了ABS防抱死功能、TCS牽引力控制、VDC車身穩(wěn)定性控制、ARP 主動防側(cè)翻保護等功能測試，無論是對開路面、對接路面、15%的對開坡面，還是麋鹿試驗，天際ME7都可以實現(xiàn)卓越性能，給予消費者最大程度的駕乘安全保障。

天際ME7在牙克石博世試驗場進行了ABS防抱死功能、TCS牽引力控制、VDC車身穩(wěn)定性控制、ARP 主動防側(cè)翻保護等功能測試

熱管理系統(tǒng)試驗：電池和車載系統(tǒng)低溫適應(yīng)性

電動車要在極寒天氣下正常運作，就需要讓自身各系統(tǒng)“熱起來”。熱管理系統(tǒng)測試就是用于驗證電池加熱功能、快慢充電功能、空調(diào)及座艙環(huán)境管理系統(tǒng)，以提高車輛的低溫適應(yīng)性。

在低溫環(huán)境下，不僅動力電池電量會出現(xiàn)衰減，充電時間也會延長，許多車載設(shè)備也必須承受最低溫度的考驗。為測得相應(yīng)數(shù)據(jù)，測試需要刻意挑選全天最冷的時刻來做。因此，熱管理系統(tǒng)試驗在嚴冬之中卻是一個最讓實驗人員難以煎熬的過程。

空調(diào)制熱試驗需要記錄空調(diào)的制熱性能和出風(fēng)效率。天際汽車研發(fā)中心的工程師需要穿戴嚴實，抱著記錄設(shè)備擠在零下十幾度的車內(nèi)，一直等到車內(nèi)溫度上升到指定溫度，并記錄在一定時間內(nèi)車內(nèi)溫度、風(fēng)量以及模式等舒適性的客觀評價。

空調(diào)除霜除霧測試和電池包低溫慢充測試都要求環(huán)境溫度在-20℃以下。工程師連續(xù)1周在晚上22點至凌晨2點，早晨5點至9點的時間段里對戶外展開測試和數(shù)據(jù)采集，獲取了最真實的系統(tǒng)反饋資料，見證了ME7全系統(tǒng)低溫環(huán)境下的出色表現(xiàn)。

空調(diào)除霜除霧測試要求環(huán)境溫度在-20℃以下，工程師連續(xù)1周于22點至凌晨2點，早晨5點至9點的時間段里在戶外展開測試和數(shù)據(jù)采集

整車耐久測試：綜合道路“拉力賽”

電動車的底盤重量分布比率與傳統(tǒng)燃油車完全不同，電驅(qū)控制系統(tǒng)也需要依靠采集大量數(shù)據(jù)來優(yōu)化算法和控制邏輯，提升整車操縱能力。因此，在冰雪道路條件下，電動車需要進行長時間、長里程的道路測試。天際ME7選擇在牙克石及周邊區(qū)域進行綜合道路整車耐久測試，平均每日行駛250km，連續(xù)20天完成了5000km冰雪混合路面挑戰(zhàn)。天際ME7整車道路測試將達到100萬km。

天際ME7在牙克石及周邊區(qū)域進行綜合道路整車耐久測試，平均每日行駛250km，連續(xù)20天完成了5000km冰雪混合路面挑戰(zhàn)

耐久測試之前，天際研發(fā)團隊仔細研究了牙克石的交通及地形地貌信息，制訂了包含穿越市區(qū)、途經(jīng)國道，圍繞旅游區(qū)/林區(qū)、鄉(xiāng)村周邊道路等復(fù)雜路況行駛路線。這條單程130km的路線中，有54%比例的路段屬于高速路段、非鋪裝路面、連續(xù)上下坡、冰面等非城市工況復(fù)雜路況，能全面覆蓋一般用戶駕駛ME7可能遇到的路面工況。同時，研發(fā)團隊也制訂了多個預(yù)案，設(shè)定了輔助測試路線，并規(guī)劃了充電及應(yīng)急救援手段。

極寒耐久測試遠不如日常的自駕游那般富有情調(diào)。天際汽車研發(fā)中心不僅選派了多名有冰雪路面駕駛經(jīng)驗，善于應(yīng)對緊急狀況的“老司機”。長時間的寒區(qū)駕駛過程中，駕駛員和隨車工程師還戴上了應(yīng)對積雪反光、保護視力的墨鏡，他們駕駛天際ME7順利完成了連續(xù)急加、減速、蠕行等規(guī)定測試項目。

天際汽車自2018年7月31日首度公開以來，發(fā)展穩(wěn)健。天際ME7已于去年8月完成首次三電核心系統(tǒng)高溫測試。據(jù)悉，在此次牙克石極寒測試的同時，另一批ME7測試車輛已著手開始在江蘇鹽城推進新一輪耐久道路測試。