天際ME7搭載博世集團(tuán)最新ESP 9.3高動(dòng)態(tài)版，在各種路況下具有更佳的行駛穩(wěn)定性

作為車輛主動(dòng)安全的核心技術(shù)之一，ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))可以看作是身體的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)，它不但可以控制驅(qū)動(dòng)輪，還可以控制從動(dòng)輪，通過(guò)對(duì)從各傳感器傳來(lái)的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，最大限度化解轉(zhuǎn)彎時(shí)因操作不當(dāng)所帶來(lái)的危險(xiǎn)。車輛行駛在冬季冰雪低附路面上，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度，因此ESP系統(tǒng)低附路面的性能表現(xiàn)尤為關(guān)鍵。

天際汽車研發(fā)中心的工程師團(tuán)隊(duì)，對(duì)天際ME7的ESP冬季標(biāo)定進(jìn)行了全面的評(píng)價(jià)和驗(yàn)收。據(jù)天際汽車底盤(pán)系統(tǒng)總監(jiān)透露，天際ME7對(duì)標(biāo)大眾、寶馬等德系品牌成熟、嚴(yán)苛的測(cè)試項(xiàng)目參數(shù)，設(shè)置了對(duì)開(kāi)路面、對(duì)接路面、冰雪圓環(huán)、15%的對(duì)開(kāi)坡面復(fù)雜工況，并進(jìn)行了車輛在低附路面回避障礙的麋鹿試驗(yàn)等。

在歐洲和美洲常發(fā)生駝鹿突然竄入車道與車輛發(fā)生撞擊而造成傷亡事故，因而發(fā)明的“麋鹿測(cè)試”的車輛測(cè)試方法。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，正常行駛的車道上突然出現(xiàn)障礙物，在固定車速的情況下，測(cè)試人員駕駛天際ME7在冰面上，緊急變道至對(duì)向車道后，又迅速回到自己的車道上，駕駛員未踩油門、剎車，ME7在ESP 9.3系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制下，仍然保持著極佳的車輛穩(wěn)定性，操控順暢。

據(jù)了解，搭載了博世最新ESP 9.3高動(dòng)態(tài)版系統(tǒng)的天際ME7擁有ABS(防抱死系統(tǒng))、EBD(電子制動(dòng)力分配系統(tǒng))、HBA(制動(dòng)輔助系統(tǒng))、TCS(牽引力控制系統(tǒng))、ARP (主動(dòng)防側(cè)翻保護(hù)功能) 、HDC(陡坡緩降系統(tǒng)) 、AutoHold (自動(dòng)駐車系統(tǒng)) 、HHC (坡道起步輔助) 、VDC(車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)) 9大模塊。

天際ME7正在進(jìn)行冰雪圓環(huán)道ESP性能測(cè)試

ESP 9.3高動(dòng)態(tài)版完美契合新能源車型需求，采用四通道獨(dú)立控制每個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，可根據(jù)車輛行駛情況智能調(diào)節(jié)不同車輪的制動(dòng)力矩大小，協(xié)助駕駛員讓車輛在彎道，坡道，分離路面，及冰雪路面上安全，穩(wěn)定，平順駕駛。

搭載博世ESP 9.3系統(tǒng)，天際ME7在工況復(fù)雜的對(duì)開(kāi)路面上依然保證精準(zhǔn)操控

據(jù)介紹，相對(duì)于行業(yè)普及的9.1版本，ESP 9.3高動(dòng)態(tài)版的性能有了大幅升級(jí)：行業(yè)內(nèi)首次采用的全新高性能四核處理器，能耗更低但運(yùn)算速度更快，當(dāng)車輛需要ESP介入時(shí)，ESP 9.3反應(yīng)更迅捷;采用全新數(shù)字壓力傳感器，相對(duì)于ESP 9.1，調(diào)節(jié)精度提高33倍，車身動(dòng)態(tài)控制更加細(xì)膩;工作電壓范圍更廣，ESP 9.3可在更低的電壓下工作;全新設(shè)計(jì)的馬達(dá)，流量較 ESP 9.1版本提高近一倍，使得ESP的主動(dòng)加壓能力更強(qiáng)，從而可有效避免碰撞和傷害。

據(jù)悉，天際ME7定位為一款高端豪華智能電動(dòng)SUV，基于天際汽車自主開(kāi)發(fā)的數(shù)字化整車架構(gòu)iMA(Intelligent Modular Architecture智能數(shù)字化架構(gòu))打造。接下來(lái)，天際ME7將在東海測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行ESP 9.3系統(tǒng)高附路面的標(biāo)定工作。

天際汽車首款豪華智能電動(dòng)SUV ME7 ESP冬季標(biāo)定圓滿成功