會(huì)議中，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅、中國一汽董事長徐留平、沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林、《21世紀(jì)商業(yè)評(píng)論》發(fā)行人吳伯凡以及清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全一同探討了汽車“四化”年代的變革之路。

從左至右依次是：中國一汽董事長 徐留平   沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO 袁小林   奇點(diǎn)汽車CEO 沈海寅   《21世紀(jì)商業(yè)評(píng)論》發(fā)行人 吳伯凡   清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長 趙福全

一、碰撞與融合：合作共贏與合作開放

關(guān)于“夢(mèng)想與焦慮”的討論，各位嘉賓提出了自己的觀點(diǎn)：徐留平表示，他的夢(mèng)想是紅旗插遍全中國、插遍全世界，焦慮時(shí)間不夠;沈海寅的夢(mèng)想既有男孩的造車夢(mèng)，也希望能讓每次出行都成為美好的記憶，焦慮是想著如何通過努力實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想;袁小林則表示，他的夢(mèng)想是中國的消費(fèi)者考慮買豪華車的時(shí)候，沃爾沃能在考慮范圍之內(nèi);對(duì)于夢(mèng)想和焦慮,吳伯凡的回答可謂是非常風(fēng)趣:“因?yàn)椴粫?huì)駕車因而夢(mèng)想著無人駕駛技術(shù)。”

在這個(gè)新舊交替的轉(zhuǎn)折時(shí)代，無論是像中國一汽這樣的老牌國企，還是像沃爾沃、捷豹路虎這樣的支柱民企，亦或是像奇點(diǎn)汽車這樣的造車新勢(shì)力，都在不斷適應(yīng)著傳統(tǒng)車向電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)變。那么圍繞著四化又該怎么做呢?徐留平的答案是：合作共贏，在之前的演講中他提到“合作共贏是新時(shí)代、新經(jīng)濟(jì)、新汽車產(chǎn)業(yè)的根本特征，專業(yè)化沒有過時(shí)，贏者通吃不是汽車產(chǎn)業(yè)的長期主特征”。在討論中徐留平也表示：“對(duì)一汽集團(tuán)來講這種合作是多維的，這種多維體現(xiàn)在，在本身的汽車作為一個(gè)產(chǎn)品和服務(wù)當(dāng)中的一種合作，我們?cè)谧觯�這個(gè)當(dāng)中我們會(huì)看到，或者將來還會(huì)看到一汽集團(tuán)在這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中的布局，包括我們可能涉及到像電池電機(jī)，以及項(xiàng)服務(wù)領(lǐng)域當(dāng)中的延伸，這種延伸，不是說原來傳統(tǒng)意義上的4S店或者維修店的概念，整個(gè)用戶從接觸到的這種延伸，資本的合作，也有業(yè)務(wù)的合作，這也是過去一汽集團(tuán)不太一樣的地方。”

沈海寅的關(guān)鍵詞是“合作”與“開放”。他提倡“敬畏傳統(tǒng)，大膽創(chuàng)新”，對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)一定要敬畏，汽車行業(yè)有著極高的專業(yè)性和極復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈。沈海寅表示，“企業(yè)的核心競(jìng)爭力不僅是設(shè)計(jì)制造能力，還有對(duì)用戶的運(yùn)營能力，這方面，我覺得擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的公司有天然優(yōu)勢(shì)，我們把優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大，然后在其他層面上盡量多跟我們的合作伙伴、同行去合作。汽車的需求是多樣化的，應(yīng)該用開放和共享的平臺(tái)做汽車。從制造之源、供應(yīng)鏈之源，實(shí)現(xiàn)共享，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，強(qiáng)者更強(qiáng)才能把中國的汽車企業(yè)做得更大。”

其實(shí)，不管未來是“互聯(lián)網(wǎng)+”還是“+互聯(lián)網(wǎng)”，一定是在協(xié)作中共贏，各取所需，在共享中獲利，因?yàn)闆]有任何一個(gè)企業(yè)擁有所有的資源，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)無邊界，企業(yè)經(jīng)營無邊界，各取所需，最終大家共同在未來贏得戰(zhàn)役。

二、正經(jīng)造車，打造“活”的汽車

對(duì)于用戶而言，電動(dòng)化汽車已經(jīng)在消費(fèi)者心中形成了固有模式，而智能化卻在用戶心中有著不同的理解。有些消費(fèi)者認(rèn)為汽車能上網(wǎng)就是智能汽車，有些用戶則認(rèn)為能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛就是智能汽車，智能化還未形成大家共同化的概念。

沈海寅表示：“隨著用戶對(duì)于汽車電動(dòng)化接受程度的逐漸增高，很多車企打造出了越來越多出色的高品質(zhì)電動(dòng)化產(chǎn)品。而智能化概念背后則是消費(fèi)者多樣性的語言，我們需要做的就是統(tǒng)一他們對(duì)于智能化汽車的理解。”

沈海寅心中的智能化概念就是打造一輛“活”的汽車。汽車不應(yīng)該僅僅是一輛交通工具，而是生活中不可或缺的智能伴侶。奇點(diǎn)汽車秉承著用軟件定義硬件的研發(fā)思路，以智能為驅(qū)動(dòng)，通過構(gòu)建全新一代電子電氣架構(gòu)，打通動(dòng)力系統(tǒng)、智能系統(tǒng)和用戶系統(tǒng)，再結(jié)合大數(shù)據(jù)和自主學(xué)習(xí)，完成車輛的迭代升級(jí)。

智能化正逐漸成為造車新勢(shì)力的核心優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于今天造車新勢(shì)力的風(fēng)靡云涌，有認(rèn)可之聲同樣也伴隨著質(zhì)疑之聲。為此沈海寅表示：“新生事物永遠(yuǎn)存在著來自各方的質(zhì)疑，我認(rèn)為造車沒有新舊之分，但造車態(tài)度、造出的產(chǎn)品有著好壞之分。”

在全球汽車每一次產(chǎn)業(yè)變革之下，都會(huì)掀起一輪造車狂潮，物競(jìng)天擇適者生存，激戰(zhàn)過后，最終有態(tài)度、有拼勁兒的、正經(jīng)造車企業(yè)才能真正活下來。奇點(diǎn)汽車與北汽新能源開展全面戰(zhàn)略合作，將iS6快速量產(chǎn)落地;其次，奇點(diǎn)汽車重視供應(yīng)鏈的品質(zhì)，選擇德國博世、英國米拉等全球知名供應(yīng)商，從而確保產(chǎn)品硬件的高品質(zhì);另外，奇點(diǎn)汽車注重人才，全球計(jì)算機(jī)視覺與人工智能領(lǐng)域頂級(jí)科學(xué)家黃浴博士以及來自本田、豐田等多位汽車行業(yè)頂尖專家的加入，都成為了奇點(diǎn)汽車正經(jīng)造車之路上的左膀右臂。

面對(duì)認(rèn)可不驕傲，面對(duì)質(zhì)疑不膽怯，認(rèn)認(rèn)真真的研發(fā)，踏踏實(shí)實(shí)的造車，這才是造車新勢(shì)力該有的態(tài)度。奇點(diǎn)汽車懷著敬畏傳統(tǒng)之心走入汽車市場(chǎng)，以“讓汽車與人交流”的創(chuàng)新理念，打造最“懂你”的輪式機(jī)器人。就像沈海寅說的那樣：“我們的夢(mèng)想很大，但現(xiàn)實(shí)很骨感，奇點(diǎn)汽車將通過更多的努力，實(shí)現(xiàn)‘讓每次出行都成為美好的記憶’的愿景。”