本站訊：近些年來中國汽車產銷增速出現明顯下滑，在全球層面上也顯現汽車消費加速由歐美日向亞非拉普及的跡象，而中國也由于人口紅利稀釋、限行限購城市增多等諸多因素導致未來國內市場銷量極有可能出現滑坡，因此研究中國車企尋求海外機會便成為重要課題。

日前由易車旗下行業研究機構易車研究院發布的《全球車市洞察報告(2018版)》則對此進行了系統研究，并分析揭示了主流車企、主流國家車市全球化市場格局的演變趨勢，展望中國車企“走出去”的遠景，給包括自主品牌和合資品牌在內的車企提供了有益參考。

報告分“全球車市整體概況”“全球主要國家概況”“全球主流車企概況”以及“中國車企出口展望”四個部分對當下車市現狀進行了描繪分析和趨勢預判。報告指出，在人均收入超四五千美元時，汽車消費將快速興起，目前南美、東歐、南非洲、中亞、南亞、東南亞、幾內亞灣等七大“金磚板塊”的人均收入接近或超過四五千美元，且人口在持續增長，將有效拉動汽車消費，助推汽車消費由飽和的歐美日向新興的亞非拉市場普及。在發展中國家的車市競爭，將繼續扮演扭轉全球車市競爭格局的核心力量。

同時中亞、南亞、東南亞等“金磚板塊”都位于中國周邊，為2018-2020年中國“一帶一路”的持續推進、汽車產業的輸出提供便利，更為2021-2025年中國品牌的全球化布局與合資車企的戰略轉型提供新機遇。

報告在分析全球主要國家車市概況時指出，盡管貿易戰不斷，但2018-2025年中國仍是影響全球車市格局的核心因素，其間的消費升級、新能源等不斷推進，將使中國車市逐漸成為全球新技術、新設計的領軍市場，促使全球主流車企對中國的戰略思維，由“把車子賣到中國”向“把中國模式輸向全球”轉型。而美國、日本、俄羅斯、印度、巴西等傳統市場或新興市場都在新一輪的車市格局演變中扮演不同的角色，其中貿易戰為美國車市蒙上陰影，2018-2025年中歐車企搶灘美國將難上加難;收入提升拉升消費，2018-2025年印度車市將由小車向緊湊型升級，將為鈴木之外的汽車品牌創造更多機會。

報告還分析認為，中國品牌將加速兩極分化，2018-2025年少數優秀中國品牌將逐漸成為顛覆全球車市傳統格局的核心力量，晉級至二三線陣營，甚至是第一陣營。其間第一陣營汽車品牌的競爭將更激烈，除了傳統燃油車市，戰火將燃燒至新能源、車聯網、自動駕駛等更燒錢的新興領域，將消化掉車企大量人力物力財力。合縱連橫分攤成本將成為第一陣營車企的主旋律，鞏固中國車市捕捉發展中國家的增量機遇，將成第一陣營的核心課題。

在展望中國車企出口海外市場前景時，報告分析表示，過去十年，奇瑞、長城、吉利等中國本土新銳品牌，都是出口業務的積極嘗試者，近幾年越來越多的合資車企也加入出口隊伍。2018-2020年包括寶馬在內，會有越來越多的國際車企嘗試出口業務，而合資車企極有可能會成為中國車企出口的主力，報告預判2025年的出口比例將超過自主品牌。其中自主品牌的出口可能會以亞非拉為主，奧迪、奔馳、寶馬等合資品牌可能會以歐美為主，海外普通品牌可能會兼顧兩者，屆時中國車企將逐步形成多元化的出口結構。

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