我想很多人都跟我一樣，第一眼就會被哈弗H9高大霸氣的外觀所吸引，而當(dāng)走近，精致的做工和出色的設(shè)計又帶給你一種豪華感。自動踏板的設(shè)計，不僅巧妙，更極大地方便了乘坐者上下車;進(jìn)入車內(nèi)，因?yàn)閷挻蟮能嚿沓叽缡管噧?nèi)空間也很富裕，第二排座椅使坐三個人，也毫無局促感。

本次試駕是在專業(yè)越野場地進(jìn)行。首先進(jìn)行的是——27度側(cè)坡+簡易坡帶交叉軸項目，主要考驗(yàn)汽車的底盤剛性、車身穩(wěn)定性以及四驅(qū)差速鎖。哈弗H9懸架行程較長，底盤堅實(shí)……所以在通過障礙時整體車身穩(wěn)定性方面表現(xiàn)很突出。

第二個項目——階梯路脫困測試，此種路況對車輛的底盤剛性、車身穩(wěn)定性、四驅(qū)差速鎖的靈敏度來說都是一項嚴(yán)峻的考驗(yàn)。然而對于哈弗H9來說，卻可謂“小菜一碟”，由于裝配了雙速TOD智能四驅(qū)+后橋電子差速鎖，哈弗H9在車輪打滑的瞬間，可以快速鎖止車輪以輔助車輛脫困。實(shí)際駕駛中，哈弗H9也是輕輕松松完成了這個挑戰(zhàn)。

第三項測試——挑戰(zhàn)初級難度駝峰，駝峰項目對車輛的動力性，特別是低扭矩輸出要求很高。在這方面，搭載了2.0T汽油雙流道高功率發(fā)動機(jī)的哈弗H9，在1800-4500轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)均可以爆發(fā)出355牛米的峰值扭矩，動力輸出可謂源源不斷;同時，哈弗H9還擁有28度接近角和23度離去角，以及206毫米的最小離地間隙，這也讓它的通過性出類拔萃。當(dāng)哈弗H9開始攀爬時，發(fā)動機(jī)在1800轉(zhuǎn)時即輸出了最大扭矩，讓它毫不費(fèi)力地就爬上了駝峰頂端;而在下坡過程中，擁有陡坡緩降功能的哈弗H9則更加從容，一鍵開啟陡坡緩降功能之后，即使腳離開剎車踏板 ，哈弗H9也能平穩(wěn)、緩緩地駛下駝峰。

如果說之前的科目只是熱身的話，那接下來更加專業(yè)的項目則是對駕駛員技術(shù)和車輛性能的真正考驗(yàn)——重度交叉軸項目，這一項目是對車輛底盤剛性、車身穩(wěn)定性和差速鎖性能的極致考驗(yàn)。哈弗H9在駕駛員的精準(zhǔn)操控下，通過連續(xù)交叉軸時車身姿態(tài)仍能保持的非常穩(wěn)健。

第五項測試——挑戰(zhàn)進(jìn)階難度駝峰。站在極陡、極高的坡下，小編很難相信車輛可以順利通過，但牽引能力極強(qiáng)、附著能力出色的哈弗H9卻毫不猶豫地向高峰發(fā)起了沖擊，在如此陡峭、又充滿砂石的路面，哈弗H9甚至輪胎都沒有出現(xiàn)打滑就從容登頂，這也再次刷新了小編對哈弗H9的認(rèn)識。而小編親自體驗(yàn)駕駛H9翻越高峰時，雖然在上坡時連路面都看不到、顛簸的道路也是讓車內(nèi)人員前仰后合，但哈弗H9扎實(shí)的底盤、車身的完整性和出色的動力都能給駕駛員帶來極大地自信。

第六項測試——挑戰(zhàn)混合障礙攀爬。別以為爬上最高峰挑戰(zhàn)就結(jié)束了，一條混合有交叉軸設(shè)置的山坡攀爬路段才是終極挑戰(zhàn)，這不僅是檢驗(yàn)車輛全方面越野性能的最佳場所，也是對駕車者技術(shù)和心理素質(zhì)的考驗(yàn)。開啟低速四驅(qū)和后鎖，哈弗H9憑借長懸架行程，可以在出現(xiàn)交叉軸時四輪都能夠到地面，盡管附著力較低，但在后橋鎖止和電子限滑的幫助下，哈弗H9順利登頂。

經(jīng)過一天的試駕測試，哈弗H9的表現(xiàn)令小編感到不可思議，20余萬元的車型卻擁有比之更高價位級別的越野車型同樣甚至更加出色的越野性能，它就是能伴我們征服天塹的可靠伙伴。

而且，哈弗H9還擁有細(xì)膩的一面，精致的做工、出色的設(shè)計、豪華的內(nèi)飾、豐富的配置，都讓哈弗H9成為了一個不折不扣的“溫柔硬漢”。而出眾的產(chǎn)品實(shí)力，加之哈弗品牌的強(qiáng)大背書，哈弗H9也是得到了越來越多消費(fèi)者的青睞，越來越多的越野愛好者將哈弗H9列為首選。