車路協(xié)同技術(shù)，是一種基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)C-V2X的通信技術(shù)，可以實現(xiàn)車與車、車與路、車與人之間的通信，是未來車聯(lián)網(wǎng)的主流技術(shù)。可以讓駕駛員隨時可知路上交通信息，提高出行效率、出行安全。

該新概念公交車項目是無錫車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)成立以來孵化的全國第一個準(zhǔn)商用項目。據(jù)知，其也是國內(nèi)首臺融合C-V2X技術(shù)與自動控制的公交，在車上部署的是華為新一代C-V2X車載終端。此次開放道路的開場首秀，吸引了交通部、工信部、公安部、江蘇省、無錫市等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)以及眾多觀眾參與體驗。

現(xiàn)場搭載華為C-V2X車載終端的新概念公交車

據(jù)華為工程技術(shù)人員說，該公交車上部署了華為最新發(fā)布的C-V2X車載通信終端，通過與路側(cè)單元RSU、云端V2X Server，以及交管系統(tǒng)、公交系統(tǒng)等協(xié)同運作，車輛可以實時感知路側(cè)信息，并完成車輛的自動控制，實現(xiàn)全程的“Foot Free”，即車輛行駛過程中，司機無需對剎車和油門系統(tǒng)進(jìn)行任何操作。

同時，還可以讓公交車像地鐵一樣準(zhǔn)時，從而讓民眾公交出行更“靠譜”，可以大幅度緩解城市公共交通壓力，提升出行效率。此次正是C-V2X技術(shù)與公交的自動控制系統(tǒng)深度融合，也是全新自動駕駛應(yīng)用場景的嘗試與驗證，讓更多的C-V2X功能從信息顯示發(fā)展為主動控制。

據(jù)了解，此次物博會的外場，華為還為車企的二十多輛小轎車提供了C-V2X車載通信終端，不僅演示了十幾個標(biāo)準(zhǔn)C-V2X場景，同時還融合了小轎車的自動控制系統(tǒng)，實現(xiàn)更先進(jìn)的自動駕駛功能，如智能變線、路口編隊行駛、路口紅綠燈自動啟停等。我們還得知，此次C-V2X的路側(cè)單元還獲得了組委會頒發(fā)的金獎，代表著華為C-V2X技術(shù)與產(chǎn)品處于領(lǐng)先行列。

2018年，華為攜手合作伙伴打通了車和路之間的雙向信息交互，驗證了十幾個車路協(xié)同場景。2019年，通過公交項目的應(yīng)用探索，完成了上層交管等應(yīng)用系統(tǒng)和車端控制系統(tǒng)的對接和測試，實現(xiàn)了端到端信息流的打通，并應(yīng)用于無錫公交133路，代表著車路協(xié)同C-V2X拉開了商用序幕。

據(jù)了解，今年無錫被工信部定位為首個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，作為博覽會的主辦方之一，工信部在峰會上還重點強調(diào)了車聯(lián)網(wǎng)C-V2X要以應(yīng)用促發(fā)展，要加快車聯(lián)網(wǎng)部署，強化產(chǎn)需對接，實現(xiàn)規(guī)模發(fā)展。要實現(xiàn)這樣的目標(biāo)，不僅需要在每輛車上裝備C-V2X車載終端，而且還要在路邊部署足夠的基礎(chǔ)設(shè)施。只有這樣，每輛車才能夠智能感知周邊路況與車況，每一位普通大眾才能受益。這時就需要交通部、車企等部門攜手類似華為這樣的通信公司共同推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與快速落地。