不知道從什么時候開始，年輕人在買車之前，都會在網(wǎng)上問一句“哈弗初戀的動力到底怎么樣？”

毫無疑問，經(jīng)過業(yè)內(nèi)媒體的測評口碑發(fā)酵，以及各大競品的廣泛提及，哈弗初戀已經(jīng)成為了年輕人最主要的購車選擇之一。這樣一款剛剛上市兩個月的新車型，就像是入門緊湊級SUV的新擂主一樣，成為各大競品對標(biāo)的靶子。這樣的產(chǎn)品地位，莫名地讓人想起哈弗的另外一款車型，全球累計銷量突破300萬輛的哈弗H6。

而且最讓人意外的是，似乎全網(wǎng)用戶，就連競品都認(rèn)可了哈弗初戀的越級產(chǎn)品力，唯獨(dú)對動力還心存一絲顧慮。那么，哈弗初戀的動力表現(xiàn)到底怎么樣呢？讓我們一起來看看。

1.5T黃金動力，誰的“初戀”不是可萌可猛

首先來看哈弗初戀的動力配備，其主銷車型采用1.5T+7DCT的黃金動力組合，最大功率為110kW（150馬力）/5500-6000rpm，峰值扭矩可達(dá)220N·m/2000-4400rpm。如此參數(shù)表現(xiàn)，已經(jīng)可以說超越了絕大部分同排量的競品車型，再加上工程師對發(fā)動機(jī)和變速箱的系統(tǒng)標(biāo)定進(jìn)行了深度融合，也讓哈弗初戀在保障動力輸出的同時，實現(xiàn)了更輕的重量、更迅捷的響應(yīng)。

同時，哈弗品牌征戰(zhàn)SUV多年，對哈弗初戀的底盤也進(jìn)行了專業(yè)細(xì)致的調(diào)校，讓其擁有了優(yōu)秀的駕控表現(xiàn)。在此前的試駕體驗中，哈弗初戀扎實出色的底盤表現(xiàn)，也成為了口碑發(fā)酵的催化劑，無論是過彎時的支撐性，還是對路面坑洼的過濾，哈弗初戀都給駕乘人員帶來了極佳的用車體驗。

油耗因人而異，但“初戀”可以是經(jīng)濟(jì)適用型

而且令人嘖嘖稱贊的是，作為檸檬平臺的第三款SUV車型，哈弗初戀也擁有輕量化、節(jié)能化的產(chǎn)品特性。其搭載的1.5T發(fā)動機(jī)應(yīng)用了不少當(dāng)前頂尖的先進(jìn)技術(shù)，可謂“干貨”滿滿。

包括電控廢氣渦輪增壓技術(shù)、VVT連續(xù)可變正時氣門、雙頂置凸輪軸、高滾流比氣道+多孔噴油器等一系列“黑科技”，都被哈弗“不講武德”地塞到了這臺1.5T發(fā)動機(jī)里面，這也讓哈弗初戀盡可能兼顧到動力、平順、靜音與燃油經(jīng)濟(jì)性。

這也造就了哈弗初戀的另一大“心動殺手锏”——低至6.4L的工信部百公里油耗表現(xiàn)。更是讓競品撓頭不已，即使經(jīng)過一眾專業(yè)媒體的試駕評測，實際油耗在7.0L/100km上下的油耗口碑不斷發(fā)酵，“比轎車還省油”的哈弗初戀再度出圈，“哈弗初戀 動力”也成為年輕人購車搜索的關(guān)鍵詞。

解決駕駛壞習(xí)慣，“初戀”幫你省出一臺新車錢

有人說“油耗表現(xiàn)因人而異，更重要的是駕駛員的駕駛習(xí)慣”，這句話沒錯，但有些車就是能夠減小、甚至抹平不同駕駛員之間的差距。

哈弗初戀所搭載的全場景L2級自動駕駛系統(tǒng)，就能夠讓出行更為愜意從容，在開啟自動駕駛模塊的全速段自適應(yīng)巡航之后，車輛便可以在0-150km/h的時速范圍內(nèi)視交通情況自動采取適宜措施（加速、減速、制動），不僅適用于高速路況行駛，也能很好地適應(yīng)路況復(fù)雜的城市道路。盡可能消除因駕駛習(xí)慣的不同，而帶來不必要的油耗浪費(fèi)，將燃油經(jīng)濟(jì)性保持在一個合理的范圍內(nèi)。同時，哈弗初戀搭載的360°自動泊車系統(tǒng)，輕松為年輕朋友解決“停車難”的問題，讓新手也能瞬間化身老司機(jī)。

可以說，選擇哈弗初戀不僅選擇了省錢，更是選擇了放心。

借用其他媒體的評價，“作為一款入門緊湊級SUV，哈弗初戀的油門響應(yīng)、換擋平順度、綜合油耗等方面都有著越級的出眾質(zhì)感，有望成為哈弗旗下新的爆款”。

也正是憑借這種強(qiáng)動力+低油耗的強(qiáng)勢口碑，哈弗初戀成為了入門緊湊級SUV市場的銷量黑馬，上市不足兩個月，便已斬獲近萬輛的銷量數(shù)據(jù)，被各大競品當(dāng)作最大威脅，頻頻出現(xiàn)在“友商”對比營銷中。不過選車畢竟不是一件小事，親身試駕體驗一下，哈弗初戀的動力表現(xiàn)到底如何，相信每個人都能夠得出自己的答案。