油價起伏不定,環(huán)保意識逐步提高,今天的汽車消費者在選車時,對產品的經濟、節(jié)能方面往往會有更多的苛求。正是因此,我國的汽車產業(yè)也在逐步向電氣化、新能源過度。

由于現(xiàn)階段純電車型在續(xù)航里程和補能問題方面的瓶頸,因此相對燃油車更節(jié)能、相對純電車使用又更便捷的混動車型,自然而然的成為了目前消費者節(jié)能出行的最佳解決方案。但在實際的市場反映中,許多消費者仍舊對購買混動車型有著不小的顧慮。

相比燃油動力結構,混動車型增添了一套混動驅動系統(tǒng),拉高了車輛的成本,因此在售價方面要比燃油車和純電車都高出不少。其次,目前主流的混動技術架構在設計上更側重熱效率和燃油經濟性,限制了發(fā)電機和發(fā)動機的功率,導致混動車的動力偏弱、缺乏駕駛體驗。所以一款混動車型能否迅速打開市場,能否解決上述2大用車痛點是關鍵,而哈弗神獸檸檬超級混動DHT便是這樣一位實力全面的后起之秀。

兩檔DHT配置 出眾性能表現(xiàn)更有保障

在混動形式上,哈弗神獸檸檬超級混動DHT采用了“兩檔DHT變速器+雙電機+1.5T混動專用發(fā)動機”先進配置組合。這套系統(tǒng)兼顧高能效、低油耗的特點,從而最大程度上滿足了用戶對于動力性能的追求。

其中,自主研發(fā)的1.5T高階混動專用發(fā)動機,采用米勒循環(huán)、VGT增壓器等先進技術,整機的壓縮比達到11.8,熱效率表現(xiàn)更優(yōu)異,并且駕駛時的響應速度也更快,這就好比賽跑運動員在起步時的反應速度更快,也更容易取得優(yōu)秀的成績。

哈弗神獸檸檬超級混動DHT與主流混動車型最大的區(qū)別就是它采用了兩擋DHT變速器的配置,在進入直驅模式之后可以在經濟檔和動力檔之間智能切換,從而適配更多駕駛場景,動力輸出更強勁,覆蓋速域更廣。此外,車輛的雙電機混聯(lián)拓撲結構還能夠實現(xiàn)不同動力模式下的智能切換,適配的行駛速域更加廣泛,不管是日常通勤還是高速長途它都能像行車管家一樣給車主自主選擇最適合的動力方案。

依托這套先進的混動系統(tǒng),車輛的總輸出功率可以達到179kW,峰值扭矩更是高達530N•m,0-60km/h加速只需4秒,百公里加速只需7.7秒,這一動力表現(xiàn)已經能夠和一些主打性能標簽的2.0T燃油車型相媲美了。

6種動力模式 實現(xiàn)全速域高效出行

在日常運行時,這套自主研發(fā)的雙電機混聯(lián)拓撲架構和兩檔DHT變速器的強強聯(lián)手可以讓車輛在EV行駛、串聯(lián)驅動、發(fā)動機經濟直驅、發(fā)動機動力直驅、并混聯(lián)驅動、能量回收模式6種動力模式間智能切換,相比于結構單一的主流合資混動能夠適應的速域更廣,整體的動力性能表現(xiàn)也更讓人感到驚艷。

以一次長途自駕游為例,路途中會先后遭遇城市擁堵、市郊主干道以及跨城高速路等不同道路環(huán)境。而通過動力模式的智能匹配,哈弗神獸檸檬超級混動DHT能夠在這些不同速域的環(huán)境中行駛時始終處在最佳的運行效率中。

在走走停停的城市擁堵環(huán)境中,車輛會在EV模式和串聯(lián)模式下進行驅動,發(fā)動機不參與車輛的驅動,而是保持在高效區(qū)間內穩(wěn)定運轉,由驅動電機提供行駛動能。在這兩種運行模式下,車輛不僅更加省油,也能獲得更強勁的起步和爬坡性能。

當行駛到城郊的主干道、高速路等中高速的路況時,車輛會利用兩檔動力直驅和并聯(lián)模式的綜合優(yōu)勢智能匹配用車場景,確保發(fā)動機和驅動電機能夠在時刻保持在最佳的運行區(qū)間內工作,覆蓋的速域更加廣泛、運行效率更高,從而彌補大多數(shù)混動車在中高速路段動力不足的缺陷。

低油耗、長續(xù)航  0壓力出行讓生活更輕松

憑借技術更領先的混動架構,哈弗神獸檸檬超級混動DHT補齊混動車型在動力性能方面的短板。同時,憑借著全速域下的智能路況匹配和動力總成的高效運行,也保證了極佳的油耗和續(xù)航能力。

在油耗表現(xiàn)方面,車輛在測試標準更接近真實情況的WLTC測試中實現(xiàn)了百公里5.5L的低油耗表現(xiàn),相比于同級別的燃油SUV而言油耗表現(xiàn)提升了近50%,加滿一箱油可以輕松實現(xiàn)1000公里以上的續(xù)航,從而真正做到了讓用戶用車0壓力的產品愿景。

以更領先的混動技術架構為賦能,哈弗神獸檸檬超級混動DHT以更極致的綜合實力,更低的用車成本,讓更多用戶體驗到低成本的出行。尤為值得一提的是,這樣一款混動實力派車型指導價格區(qū)間僅為15.38-16.58萬元,用最誠意的價格和產品實力成功從競爭激烈的市場中脫穎而出,成為了廣大用戶的品質之選。