2022年被稱為“插電式混動(dòng)車爆發(fā)元年”，越來越多人選擇混動(dòng)車。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)車市場(chǎng)錄得銷量142萬輛，同比增長(zhǎng)160.5%。以往提到混動(dòng)車型，消費(fèi)者第一時(shí)間能想到的是主打節(jié)能的豐田、本田等日系車，以及更傾向于性能的歐美車。但其實(shí)，無論是日系還是歐美車，都無法滿足我們中國(guó)用戶對(duì)于“兼具燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能”的需求。
為了讓用戶魚和熊掌兼得，近兩年自主品牌開啟內(nèi)卷模式，瘋狂推出混動(dòng)技術(shù)：比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)、吉利的雷神電混、長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)、奇瑞的鯤鵬混動(dòng)、長(zhǎng)安的iDD混動(dòng)等等。
功不唐捐，自主品牌在混動(dòng)技術(shù)上大有彎道超車之勢(shì)，根據(jù)“中國(guó)心”2022年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)榜單顯示，自主品牌就有6款發(fā)動(dòng)機(jī)上榜，德系“三強(qiáng)”僅奔馳入選。而在這6款動(dòng)力系統(tǒng)之中，排名榜首的是吉利雷神電混，今天我們就來聊聊吉利雷神電混技術(shù)到底憑什么能成第一。
熱效率達(dá)44.26%，卓越能耗表現(xiàn)
“降低油耗”一直是中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的訴求，這也是過去十年日系混動(dòng)車型熱銷的重要原因。無論是豐田的功率分流，依靠雙電機(jī)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)；本田的單擋串并聯(lián)，利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)避開發(fā)動(dòng)機(jī)的低效率區(qū)間；還是日產(chǎn)的串聯(lián)驅(qū)動(dòng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)成為發(fā)電機(jī)，將油和電的任務(wù)分開，同樣為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)能持續(xù)保持在相對(duì)恒定的點(diǎn)或線的最優(yōu)工作區(qū)間。此外，日系車企在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面也長(zhǎng)期保持著比較優(yōu)秀的表現(xiàn)，平均都能達(dá)到40%左右。
發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為何如此重要？因?yàn)闊嵝矢叩陌l(fā)動(dòng)機(jī)能帶來的最直接的好處就是——油耗低。新一代雷神電混引擎首搭B-Plus，44.26%的熱效率，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成為目前世界熱效率最高的量產(chǎn)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，超過了比亞迪1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造43.04%紀(jì)錄。當(dāng)然，低油耗的背后離不開吉利自研燃燒控制技術(shù)，缸內(nèi)混合氣流速度300m/s，達(dá)到亞音速的水平，充分壓榨每一滴油的熱能，實(shí)現(xiàn)WLTC同級(jí)最低5.23L的超低虧電油耗（NEDC4.4L）。
3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，助力性能王者
吉利雷神電混8848所擁有的低油耗，另一個(gè)變革性的組件——3擋變頻電驅(qū)DHT Pro也功不可沒，它能通過智能調(diào)節(jié)，讓動(dòng)力域始終保持在最佳工作狀態(tài)，超級(jí)省電的同時(shí)還不犧牲動(dòng)力。
有了3擋變頻電驅(qū)，不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)可3擋，電驅(qū)也可3擋切換，實(shí)現(xiàn)了目前市場(chǎng)上獨(dú)一無二的技術(shù)領(lǐng)先。以比亞迪DM-i為代表的單擋混動(dòng)變速器，在發(fā)動(dòng)機(jī)端缺乏變速的機(jī)構(gòu)，考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與輸出端的匹配，變速器只有在一個(gè)固定的檔位，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入直驅(qū)。但是，在60km/h以下的速域內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)很難發(fā)揮出直驅(qū)的作用，這也是單擋位混動(dòng)系統(tǒng)在性能方面的限制。
更進(jìn)一步而言，3擋變頻電驅(qū)可以讓串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮。變速器的存在可以放大扭矩，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和P2電機(jī)的扭矩匯總再輸出。因?yàn)橛?擋變速的存在，可以將原來的545Nm最大扭矩放大超過9倍，在差速器端達(dá)到最高4920Nm。正是有了電驅(qū)系統(tǒng)這極速的動(dòng)力響應(yīng)，0.11s就能產(chǎn)生推背感，0.26秒即可輸出電驅(qū)最大扭矩，讓用戶獲得更加極致的電動(dòng)化駕駛體驗(yàn)，加速性能全面優(yōu)于同級(jí)別車型。
8大智能控制技術(shù)，登頂智控巔峰
吉利雷神電混8848優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性和強(qiáng)勁的動(dòng)力性能背后，離不開一套智慧的管理系統(tǒng)，來保障內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間形成最佳的混動(dòng)效應(yīng)。
不同于傳統(tǒng)的“手動(dòng)”駕駛模式調(diào)節(jié)，新一代雷神電混擁有“智能動(dòng)力管理+智能功率管理+智能能量管理+智能駕駛管理+智能動(dòng)能回收+智能熱管理+智能NVH管理+智能診斷管理”——8大智能控制技術(shù)，可基于導(dǎo)航數(shù)據(jù)結(jié)合實(shí)時(shí)路況、天氣、駕駛習(xí)慣以及車輛ADAS數(shù)據(jù)等，通過智能算法分析，實(shí)現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等20種智能工況能在0.2秒內(nèi)快速切換，智能匹配當(dāng)下最適宜的模式。搭配行業(yè)首發(fā)預(yù)測(cè)性能量管理系統(tǒng)，結(jié)合“用戶習(xí)慣和出行路徑”的智能控制，帶來了遠(yuǎn)超同級(jí)的超低能耗和電能回充效率，節(jié)能率最高可提升15%。
以即將在4月18日上海車展亮相的銀河L7為例，搭載吉利新一代雷神電混技術(shù)，實(shí)現(xiàn)熱效、性能、智控領(lǐng)域全面進(jìn)化。新一代雷神電混引擎B-Plus搭配雷神電混8848“三擋變頻電驅(qū)”，再加上卓越的智控技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)百公里加速6.9秒，支持彈射起步，百公里虧電油耗僅5.23L，CLTC綜合續(xù)航里程1370公里，成就銀河L7“性能超越德系、節(jié)能超越日系”的電混巔峰駕駛體驗(yàn)。
總體而言，憑借熱效、性能、智控三大巔峰實(shí)力，吉利雷神電混在在混動(dòng)界已經(jīng)有了相當(dāng)大的贏面。這也實(shí)屬必然，畢竟雷神電混8848背后，是吉利汽車用包括但不限于神盾電池安全系統(tǒng)、全棧自研的三電體系、天地一體、萬物互聯(lián)的超級(jí)智能終端體系共同打造出的技術(shù)護(hù)城河。未來，這條護(hù)城河將會(huì)來越寬、越來越深，持續(xù)穩(wěn)固吉利自主品牌龍頭地位。
