但這個(gè)溫度對(duì)于位于吐魯番的一汽-大眾熱帶試驗(yàn)基地而言，不過是開胃菜。

7月16日，當(dāng)?shù)刈罡邭鉁貨_到了52.2度，地表溫度突破80度。毫不夸張，這時(shí)候把手放在車身上，隨隨便便就能燙個(gè)大泡。

但每年最熱時(shí)，也是一汽-大眾吐魯番熱區(qū)試驗(yàn)基地最忙時(shí)。他們要在這里做一系列包括暴曬測(cè)試、整車灰塵密封性測(cè)試等在內(nèi)的整車耐久可靠性試驗(yàn)。

而再過5個(gè)月，測(cè)試就將轉(zhuǎn)場(chǎng)到黑河測(cè)試場(chǎng)，那里滴水成冰，在零下30度的低溫中拉開又一輪高寒測(cè)試。

每一款車型投放市場(chǎng)前，都要經(jīng)歷如此周而復(fù)始冰與火的洗禮。在以農(nóng)安試驗(yàn)場(chǎng)為中心的試驗(yàn)基地，歷經(jīng)300萬公里的嚴(yán)苛道路測(cè)試。

對(duì)一汽-大眾來說，隨著近年來從試驗(yàn)基站到綜合性試驗(yàn)場(chǎng)，著眼于全國(guó)的綜合性試驗(yàn)場(chǎng)框架搭建完成，其自主研發(fā)體系日趨完善成熟。

對(duì)用戶來說，相對(duì)于不少速成品牌急于求成，所謂18個(gè)月研發(fā)一款新車、三年換代一個(gè)車型，一汽-大眾以耐得住寂寞的工匠精神，拿出數(shù)倍的時(shí)間和資源，千錘百煉、愚直打磨，這樣的產(chǎn)品自然也更可信賴一些。

在用戶看不見的地方做到極致

剛一下車，熱浪撲面而來，空氣中似乎著了火，只是在試驗(yàn)場(chǎng)門口待了兩三分鐘，就已經(jīng)大汗淋漓。

“我們的車沒問題，但人在外面受不了，希望大家采訪的時(shí)候注意防暑“，一汽-大眾技術(shù)開發(fā)總監(jiān)劉英杰先生笑著向我們叮囑。

▲一汽-大眾技術(shù)開發(fā)總監(jiān) 劉英杰

站在一汽-大眾吐魯番熱區(qū)試驗(yàn)基地院內(nèi)，放眼望去，5公里外就是火焰山�！段饔斡洝分姓f，火焰山是因?yàn)閷O悟空逃離太上老君的煉丹爐時(shí)蹬掉了一塊爐磚，繼而落入凡間，變成了燃燒八百里的火焰山。如今，一汽-大眾就在火焰山腳下修煉，但煉的不是丹，是車。

剛剛過去的幾天里，吐魯番的高溫創(chuàng)下了新紀(jì)錄：52.2度，車輛表面溫度能達(dá)到85℃。這里擁有全國(guó)最高的氣溫和最強(qiáng)烈的陽(yáng)光照射氣候條件，不適合人類居住，但適合開展干熱環(huán)境下的整車耐久可靠性試驗(yàn)。

最極限的一個(gè)試驗(yàn)稱為Warmland熱區(qū)耐久試驗(yàn)，車輛在加載的情況下進(jìn)行100000km耐久測(cè)試，魔鬼訓(xùn)練般地考察車輛在高溫暴曬、風(fēng)沙灰塵條件下的可靠性和穩(wěn)定性。

▲一汽-大眾整車開發(fā)部部長(zhǎng) 王志超

一汽-大眾整車開發(fā)部部長(zhǎng)王志超先生介紹，近年來，隨著以農(nóng)安試驗(yàn)場(chǎng)為中心的試驗(yàn)基地建設(shè)完成，同時(shí)在黑河、吐魯番也分別建立了寒區(qū)和熱帶試驗(yàn)基地，在此基礎(chǔ)上，一汽-大眾全體系地開展整車道路耐久性試驗(yàn)，整車道路適應(yīng)性試驗(yàn)，整車功能可靠性試驗(yàn)。

除此之外，還有多達(dá)幾十項(xiàng)的整車及零部件的性能試驗(yàn)（比如：底盤石擊試驗(yàn)、灰塵密封試驗(yàn)、整車溫度測(cè)量、大氣暴曬、揚(yáng)雪、涉水等各種試驗(yàn)），以及整車系統(tǒng)標(biāo)定匹配試驗(yàn)（空調(diào)標(biāo)定、發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定、轉(zhuǎn)向匹配、減震器匹配等試驗(yàn)）等。

每一一款車型投放市場(chǎng)前，都需要在試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行8000公里道路耐久強(qiáng)化試驗(yàn)，濃縮包括了世界上最惡劣的16種特殊路面，測(cè)試條件相當(dāng)于用戶在普通工況下行駛30萬公里。

這一次，我們跟隨一汽-大眾測(cè)試團(tuán)隊(duì)，從哈密驅(qū)車300公里來到吐魯番，試驗(yàn)的車型包括奧迪A4L，A6L和Q5L，該試驗(yàn)的測(cè)試周期為46周，包含冬季極寒、夏季干熱和濕熱以及高原極端環(huán)境測(cè)試，據(jù)了解這僅僅是眾多試驗(yàn)類型中的一項(xiàng)。

離開吐魯番，我們隨后轉(zhuǎn)場(chǎng)到了農(nóng)安試驗(yàn)場(chǎng)。這是國(guó)內(nèi)面積最大的綜合性汽車試驗(yàn)場(chǎng)，總投資17.2億元人民幣，測(cè)試道路總里程超過60公里，包括耐久強(qiáng)化試驗(yàn)區(qū)、綜合性能試驗(yàn)區(qū)、耐久交變?cè)囼?yàn)區(qū)、防腐蝕試驗(yàn)區(qū)七大試驗(yàn)?zāi)�塊。

在農(nóng)安，最刺激的莫過于將車合法地開到極速。

普通高速路限速是120公里/小時(shí)，而在一段曲線段最大傾角達(dá)48.8°、總長(zhǎng)9.9公里的高速環(huán)道上，測(cè)試人員可以把車開到265公里/小時(shí)。

車在前面跑，魂在后面飄，坐在車內(nèi)，巨大離心力作用下，連手臂都很難抬起。

正是在這樣的極限條件下，車輛才能充分展示其在持續(xù)高速行駛中的可靠性和穩(wěn)定性。

為什么這么“玩命“？一汽-大眾人信奉一個(gè)理念：試驗(yàn)高于設(shè)計(jì)，用戶高于試驗(yàn)。他們相信，只有通過極限中測(cè)試，才能夠造就高品質(zhì)汽車。

劉英杰透露了一個(gè)細(xì)節(jié)，在農(nóng)安測(cè)試場(chǎng)的CWP測(cè)試中，如果是參照大眾標(biāo)準(zhǔn)，有些其他品牌的車型一圈都跑不下來，一圈就跑偏，而一汽-大眾所有車型都必須通過循環(huán)測(cè)試。

▲一汽-大眾整車試驗(yàn)場(chǎng)經(jīng)理 張振

“一汽-大眾之所以熱衷應(yīng)用最嚴(yán)苛的手段去測(cè)試，就在于它們能夠有效保障車輛的安全性、可靠性和一致性。我們的測(cè)試和造車標(biāo)準(zhǔn)都高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是因?yàn)槲覀儙е鵁釔郏瑤е�敬畏去造車�?ldquo;一汽-大眾整車試驗(yàn)場(chǎng)經(jīng)理張振先生談道：”我們舍得在用戶看不到的地方去下成本。”

已具備整車全流程本土化開發(fā)能力

前不久，值中國(guó)一汽成立70周年之際，德國(guó)大眾和中國(guó)一汽簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，進(jìn)一步深化長(zhǎng)期合作。二者將協(xié)力進(jìn)一步強(qiáng)化大眾品牌產(chǎn)品陣容，推動(dòng)電動(dòng)化車型發(fā)展，并強(qiáng)化中國(guó)本土技術(shù)的引入。在此基礎(chǔ)上，一汽-大眾將得以進(jìn)一步利用自身研發(fā)資源，加速新品上市和成本優(yōu)化。

在吐魯番，我們獲得了進(jìn)一步信息，限于保密條例，細(xì)節(jié)還不能多說，但可以披露的是：大眾集團(tuán)的核心部件將第一次在德國(guó)以外，也就是在一汽-大眾體系下開發(fā)。

看上去是車輛研發(fā)的一小步，實(shí)際上是一汽-大眾的一大步，背后折射出的是，一汽-大眾已擁有整車全流程開發(fā)能力。

隨著新技術(shù)開發(fā)中心、動(dòng)力總成中心、新能源中心、車輛安全中心、臺(tái)架試驗(yàn)中心、農(nóng)安試驗(yàn)場(chǎng)等行業(yè)頂級(jí)的研發(fā)中心拔地而起，在研發(fā)能力方面，一汽-大眾已建立起能夠開展基礎(chǔ)研究和產(chǎn)品開發(fā)的9個(gè)L1.5級(jí)部、近2000人的強(qiáng)大研發(fā)團(tuán)隊(duì)，具備了從概念開發(fā)到批量開發(fā)再到試驗(yàn)驗(yàn)證的本土化能力。

這并不是一蹴而就的突圍，而是在長(zhǎng)達(dá)33年的合資合作過程中，持續(xù)沉淀與積累的結(jié)果。

以車身為例，一汽-大眾所參與的開發(fā)分工比例已經(jīng)從最開始的30%左右，提升到了目前的80%左右。

就產(chǎn)業(yè)而言，這是合資企業(yè)以中國(guó)本土消費(fèi)為導(dǎo)向重新定位的趨勢(shì)和必然；就一汽-大眾來說，在能力轉(zhuǎn)移和提升的過程中，也愈發(fā)自強(qiáng)自信起來。

從地表82度的吐魯番到零下30度的黑河，從極速265公里的農(nóng)安測(cè)試場(chǎng)到每一款產(chǎn)品都要經(jīng)歷的高溫、高寒、高原“三高“測(cè)試，這樣的千錘百煉，自然18個(gè)月開發(fā)不出全新產(chǎn)品，形成鮮明對(duì)比的是：堅(jiān)持德國(guó)高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)從不妥協(xié)，通過極限手段淬煉極限產(chǎn)品，這樣的耿直與扎實(shí)，或許就是相對(duì)于甚囂塵上的新造車泡沫，一汽-大眾從骨子里呈現(xiàn)出的大不同。