2020年9月22日，我國領導人在第七十五屆聯合國大會上宣布,中國力爭 2030年前二氧化碳排放達到峰值,努力爭取 2060年前實現碳中和目標。實現碳達峰、碳中和,是黨中央統籌國內國際兩個大局做出的重大戰略決策,是著力解決資源環境約束突出問題、實現中華民族永續發展的必然選擇,是構建人類命運共同體的莊嚴承諾。

在眾多的能源消耗終端中, 交通運輸是碳排放的主要來源之一。根據相關統計,2016 年交通運輸占全球二氧化碳總排放量的25%, 其中道路交通占整個交通部門排放的 74%。 交通運輸工具在排放CO2 的同時, 也排放大量的空氣污染物, 造成嚴重的空氣污染。在全球一次污染物排放中, 交通部門占NOx排放的一半以上, 同時產生了25%的二氧化硫,10%的PM2.5 排放。

為實現在道路交通領域內的“碳達峰”與“碳中和”,純電動車為代表的新能源汽車將成為實現汽車產業雙碳目標的主要推動力。從使用過程看,純電動車在使用環節中不直接排放二氧化碳,但是驅動電動車的電能,在其生產端需要實現進一步的碳減排。根據工信部原部長李毅中在2021年第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上公布的數據,我國現階段電力構成中煤電仍占近70%。2020年我國電力的碳排放因子是565克CO2/度,其中火電是832克/度,若以電動乘用車百公里耗電17度計算,則排放二氧化碳9.6kg。燃油乘用車百公里耗油若以6升計,則排二氧化碳約12.5kg,即從使用環節看,純電動車可減排二氧化碳約25%。

各類汽車的碳減排不僅在使用階段,還需要從全生命周期看,包括制造和報廢、回收再制造階段的節能減排。

對于純電動車,采用更高能量密度的動力電池和更高效的電驅系統,就可以減少電池使用量,同步減少車輛制造環節的能源與原材料使用,降低碳排放。 另一方面,按照現有的技術規范,動力電池在剩余容量下降到70%-80%后就要退役,但退役的電池還可以通過梯級利用實現更多的剩余價值,最終報廢后可通過拆解回收鋰、鈷、鎳等金屬。通過對廢舊車輛回收拆解實現材料再利用、零部件再制造都可以明顯減碳。相關數據表明,報廢的純電動車至少有80%以上材料可以回收利用,零部件再制造可實現碳減排超過70%。

新能源汽車的推廣普及也將推動綠色能源更廣泛的應用,帶動能源領域的“碳達峰”與“碳減排”。眾所周知,傳統汽車使用的化石燃料不可能完全實現零碳排放,但是純電動汽車可以通過使用風電、光伏等“綠電”實現真正的“碳中和”。大規模推動純電動汽車的應用,實現能源結構的“非化石化”,促進風電與光伏等可再生能源的應用,帶動道路運輸領域的“碳達峰”與“碳中和”。

與傳統汽車相比,純電動車會使用更多“低碳排放”原材料。由于具有更好的導電率和導熱性能,銅材料在純電動汽車驅動電機和鋰離子電池,電力傳輸設備和輸配電系統等領域廣泛應用。另一方面,銅材料幾乎可以百分百回收利用,在零部件制造、汽車報廢后材料回收與零部件再制造利于具有顯著優勢,也能有效的降低全壽命周期的碳排放。

綜上所述,以純電動汽車為代表的新能源汽車,在制造、使用、退役后的回收再制造等領域能夠顯著降低碳排放,因此推動新能源汽車將對我國力爭 在2030年前二氧化碳排放達到峰值,努力爭取 2060年前實現碳中和目標具有重要意義。