顏值比拼：時尚精致VS靈韻動感，釔為3小勝

十萬元純電市場有個顯著的特征，就是駕駛者女性居多。對于注重外觀顏值的女性消費者來說，設計是很大的加分項和決策因素。釔為3和海豚體現了兩種風格的審美。釔為3全身大量運用了圓滑的曲線，官方叫“泡泡宇宙美學”，突出了圓潤帶來的時尚精致感，類似保時捷的“天使之眼”大燈、隱藏式門把手以及超大的一體式玻璃天幕，將都市女性“小資輕奢”范的審美拿捏到位。

海豚的車身線條則更加復雜，凌厲的腰線突出了造型的靈動，運動感氣息更強。但這種設計語言其實較為平庸，沒有太多出彩的地方。因此在顏值比拼上，說釔為3冠軍版小勝都已經是客氣的了。兩張官圖奉上，各位自行品鑒。

續航比拼：505km VS 302km，釔為3堪稱降維打擊

對于都市通勤定位的純電A0級車來說，續航無論是對成本還是體驗來說，都是最關鍵的因素。釔為3冠軍版搭載了51.5度電的蜂窩電池，海豚活力版搭載了32.3度電的刀片電池，兩者的CLTC續航分別為505km和302km。可以說，釔為3冠軍版在續航的比拼上，可謂是降維打擊，高出海豚活力版2/3還多。

更多的續航，更大的電池，意味著更高的成本（眾多周知，電池成本占據純電車最主要的成本）以及更好的出行體驗，包括更長的出行半徑，更低的充電頻率以及對續航打折的容忍度更高。例如在寒冷的冬季，全程開著暖風，打7折的情況下，釔為3冠軍版還能跑350km，而海豚活力版則只能跑200km出頭了。這種體驗上的巨大差距，只有真正長時間使用電車的朋友才能深刻體會到。

安全比拼：十萬元純電市場最容易被忽視的地方

一說到安全，消費者都很重視，但安全卻又是最難被感知的。先說電池安全，釔為3冠軍版搭載的是單體容量小（更易控）、界面穩定、液冷散熱面積大的圓柱電芯，海豚活力版搭載的是單體容量大、界面不穩定、散熱面積較小的方形電芯。蜂窩電池迄今為止尚未有自燃案例，刀片電池則號稱要把“自燃”從字典里劃除，但實際表現坊間案例很多，這里不展開說，各位自行百度。

整車安全方面，釔為3不久前才以綜合得分率86.6%的成績，成為首款榮獲中國新車評價規程（C-NCAP）五星安全認證的A0級純電車，并且在乘員保護項目上得分優于不少售價20萬、甚至30萬以上車型。而海豚的出口版車型則在歐洲獲得了E-NCAP五星，但國內版本始終沒有參與測試，我們也很期待國產版海豚的C-NCAP成績到底如何，能否與售價貴出不少的海外版取得一致的成績。

動力比拼：100kW九合一電驅VS 70kW八合一電驅，釔為3再勝一局

一提到10萬元的預算買電車，用戶的選擇似乎就和“妥協”“將就”脫不了干系。例如更低的續航，縮水的安全以及閹割的動力等等。但至少在釔為3冠軍版上是沒有任何“將就”和“減配”的，搭載100kW高功率九合一電驅，帶來7.8s的零百加速。而海豚活力版搭載的是70kW的八合一電驅，零百加速僅為10.9s。

配置比拼：不分伯仲，釔為3更舒適智能，海豚后懸架升級明顯

配置上，兩者可以說是不分伯仲，各有側重點。釔為3冠軍版更注重舒適智能，例如搭載了“熱泵空調+高壓PTC”的黃金空調組合，送風更快更舒適，還有著同級唯一的后排出風口。在車機上，搭載的是華為和科大訊飛深度定制的釔為OS，無論是UI還是人機交互上都要領先海豚不少。

（釔為OS一鍵智能場景功能）

而海豚活力版則針對老款車型底盤不足的缺點將后懸架升級為四連桿獨立懸架，在底盤的表現上會有不小的提升。而釔為3作為純電平臺的產物，在底盤上也有不俗表現，德系味十足，具體表現大家可以對比試駕后感受。

總結

同樣都是10萬元的售價，釔為3冠軍版和海豚活力版都頗具代表性，一個是這個級別里產品力和性價比的“天花板”，一個是背靠“比亞迪”這一金字招牌和巨大的市場保有量。比海豚活力版貴出100元的釔為3冠軍版，確實在各項產品力的比拼上都不落下風且具有不小的優勢，但海豚這次推出9.98萬元的活力版意在拉低海豚品系的入手門檻，與自家的其他車型形成圍獵之勢，全面阻擊合資品牌。因此，海豚活力版要做的壓根不是10萬元純電市場的標桿，而是一種市場策略。而釔為3冠軍版，一出生就立志要做10萬元級的純電標桿車，自然在產品力上無人可出其右。