中秋剛過(guò)，國(guó)慶黃金周又至，很多人又將自駕出游提上了日程。但是，每日數(shù)百公里的長(zhǎng)途自駕旅途，不免讓許多電車用戶產(chǎn)生續(xù)航焦慮。而同為新能源車型的增程車主們，對(duì)這一問(wèn)題表現(xiàn)得卻更為淡定，因?yàn)樵龀碳夹g(shù)能夠很好地滿足他們?cè)诠?jié)假日的出行需求。

以賽力斯汽車為例，該公司推出的增程技術(shù)安靜、舒適，可油可電，堪稱目前最合適的國(guó)人出行的新能源解決方案。這一點(diǎn)從市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)也能得到印證：今年1月1日-9月15日，問(wèn)界M7累計(jì)銷量已達(dá)14.6萬(wàn)輛，持續(xù)領(lǐng)跑新勢(shì)力市場(chǎng)，位列中國(guó)所有乘用車（不分能源形式）銷量榜TOP10，可以說(shuō)是“賣爆了”！

國(guó)慶假期自駕場(chǎng)景，增程式混動(dòng)優(yōu)勢(shì)顯著

每年十一黃金周，瞬時(shí)、大量的出行車流都會(huì)給高速道路基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)，這種考驗(yàn)對(duì)選擇電車出行的用戶也是一樣。

電車用戶面臨的首要問(wèn)題，就是高速公路服務(wù)區(qū)充電難、充電慢。根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)將在2024年底實(shí)現(xiàn)充電樁100%覆蓋。但是，由于受到服務(wù)區(qū)充電容量和充電樁數(shù)量限制，目前很多服務(wù)區(qū)依然無(wú)法應(yīng)付十一黃金周這種節(jié)假日大客流，用戶充電排隊(duì)等待時(shí)間通常要長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)之久。前段時(shí)間，一位河北張家口的車主在社媒平臺(tái)上表示，自己駕駛標(biāo)稱續(xù)航550公里的EV純電車型自駕東北旅游，實(shí)際高速續(xù)航僅300公里，北方電車數(shù)量較少，但服務(wù)區(qū)只有2個(gè)充電樁可用，排隊(duì)加充電足足耗時(shí)近2個(gè)小時(shí)，抵達(dá)目的地已近黃昏，一家人游興大減。因而每逢重要節(jié)假日，很多業(yè)內(nèi)人士都建議純電EV車型車主不要進(jìn)行單程超過(guò)200公里的自駕旅行，特別是不要前往缺乏充電設(shè)施的旅游地。

EV純電車型受限，而插電混動(dòng)也有其短板——這種技術(shù)方案在高速駕駛時(shí)體驗(yàn)差、油耗高。目前，主流的插電混動(dòng)方案綜合續(xù)航也能超過(guò)1000公里，不會(huì)受服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)困擾，但是與增程混動(dòng)方案相比，插電混動(dòng)在長(zhǎng)途駕駛的表現(xiàn)上有著明顯差距。根據(jù)動(dòng)力產(chǎn)生原理，插電混動(dòng)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，這就導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)噪音疊加，NVH表現(xiàn)普遍不佳，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入瞬間往往還有頓挫感和段落感，影響操控體驗(yàn)。

而增程式混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，只是作為發(fā)電機(jī)使用，因此熱效率更高，駕駛體驗(yàn)平順，動(dòng)力響應(yīng)直接，更加經(jīng)濟(jì)省油。

持續(xù)迭代增程技術(shù)，賽力斯打造“優(yōu)等生”表現(xiàn)

事實(shí)上，自增程技術(shù)誕生起，各大主機(jī)廠就一直在努力提升熱效率，以達(dá)成更好的裝車表現(xiàn)。以賽力斯汽車為例，該公司在2016年就已經(jīng)圍繞增程技術(shù)展開研究，為后續(xù)問(wèn)界汽車的誕生儲(chǔ)備了大量基礎(chǔ)資源和專利技術(shù)。

例如，問(wèn)界M7搭載的H15RT發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)41%，是氣道噴射技術(shù)類型增程發(fā)動(dòng)機(jī)目前最高的熱效率。不久前，問(wèn)界新M7 Pro首批車主陳先生曾駕駛愛(ài)車前往離家近500公里的城市探親，往返近千公里，期間陳先生刻意沒(méi)有加油、充電想感受下愛(ài)車的續(xù)航能力，最終，純電續(xù)航開到了200km左右，饋電油耗在6.85L/100km左右，還剩下約150km的里程。這次實(shí)戰(zhàn)，是對(duì)問(wèn)界增程技術(shù)的真實(shí)考驗(yàn)，官方標(biāo)稱的滿油滿電情況下續(xù)航1290km（CLTC）達(dá)成率令用戶滿意，對(duì)愛(ài)車?yán)m(xù)航力更加自信。

在實(shí)現(xiàn)更高熱效率的同時(shí)，賽力斯汽車高效增程系統(tǒng)的NVH表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)其他增程動(dòng)力系統(tǒng)2~4dB（A），無(wú)需包裹即可達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的NVH水平，乘員艙內(nèi)怠速噪聲低至37dB（A），實(shí)現(xiàn)了真正“無(wú)感”體驗(yàn)，乘車出行靜謐性得到有效保障。

未來(lái)隨著賽力斯汽車增程技術(shù)的更新進(jìn)化，問(wèn)界產(chǎn)品的動(dòng)力性能、油電轉(zhuǎn)換率都將大幅提高，預(yù)估整體油耗比統(tǒng)計(jì)車型進(jìn)一步降低，不僅動(dòng)力輸出平順，NVH出色，還能體驗(yàn)到節(jié)油實(shí)惠。

融合智能科技，賽力斯引領(lǐng)增程行業(yè)發(fā)展

公開資料顯示，賽力斯汽車截至目前已在全球擁有1000多項(xiàng)專利，其中H15RT發(fā)動(dòng)機(jī)還通過(guò)中汽研華誠(chéng)認(rèn)證公司的“靜音認(rèn)證（3A）”。當(dāng)然，省油、高效并不是賽力斯增程技術(shù)的終點(diǎn)。據(jù)了解，賽力斯汽車高集成化、平臺(tái)化的超級(jí)增程，在實(shí)現(xiàn)高效環(huán)保、靜謐無(wú)感的基礎(chǔ)上，還圍繞“超級(jí)智能”做足文章，達(dá)到了“知人識(shí)路、智能控制”的全新技術(shù)境界。

一方面，賽力斯汽車將增程技術(shù)與智能感知技術(shù)結(jié)合，自動(dòng)識(shí)別用戶用車習(xí)慣及使用場(chǎng)景，針對(duì)不同路況、海拔、溫度、負(fù)載等因素，通過(guò)規(guī)則計(jì)算、全域?qū)��?yōu)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等算法，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，帶來(lái)強(qiáng)動(dòng)力、低能耗、低噪聲的出行體驗(yàn)。

另一方面，賽力斯汽車不斷打磨智能增程控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“多級(jí)發(fā)電+爬坡/高原補(bǔ)償+溫度學(xué)習(xí)/動(dòng)態(tài)SOC尋優(yōu)”能力，在高速、城市快速、城市擁堵、連續(xù)爬坡、連續(xù)下坡等復(fù)雜路況及-40℃~60℃全溫域?qū)崿F(xiàn)智能控制，將WLTC油耗降低了40%。

正是憑借這些核心技術(shù)，賽力斯汽車目前在車輛的經(jīng)濟(jì)性與乘坐舒適性上實(shí)現(xiàn)了完美平衡，更在增程式賽道上展現(xiàn)出強(qiáng)大的創(chuàng)新力與競(jìng)爭(zhēng)力，引領(lǐng)著整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)向更加綠色、高效、智能的高質(zhì)量發(fā)展方向大步邁進(jìn)。