“郭總確實已到海馬汽車，但目前海馬集團還沒有對外正式發文，所以其具體任職尚不清楚。”一個消息源對《汽車商業評論》如是說。

很多人都對郭振甫告別鄭州日產的場景記憶深刻。

2015年5月7日，東風汽車公司一紙調令，將已為鄭州日產效力26年的原總經理郭振甫調任東風本田發動機公司執行副總經理，其原職務由東風股份公司原黨委副書記鄭加坤接任。

當天宣布完人事調令后，郭振甫在鄭州日產一樓大廳揮淚告別員工們時送給他們“堅定、堅決、堅守、堅持”八個字。

不管以何角度視之，郭振甫都是鄭州日產的一個標志性符號。

1967年出生的郭1989年從北京理工大學企業管理工程系畢業，隨即加入鄭州輕型汽車制造廠（鄭州輕汽，鄭州日產前身）。他從一名普通技術員做起，兩年后出任鄭州輕汽總裝車間主任。

1993年，在奇怪的“三國五方”政策下催生出鄭州日產，郭先后歷任總裝車間主任、采購部副經理、財務部經理和副總經理。2001年，34歲的他開始全面主持鄭州日產工作。此后14年，郭帶領這家被日產汽車定位為LCV（輕型商用車）基地卻遠離中國核心汽車市場的企業左沖右突，以他隱忍的性格，以他多年的堅守，以他早生華發的代價，以暗度陳倉的方式完成東風和日產雙品牌布局，并將這個企業帶到年銷逾10萬輛的高度。

然而，就在郭全力以赴啟動營銷體制變革，準備為鄭州日產贏得一個更高新起點和更多話語權之際，隨著他的突然調離，一切戛然而止。

2015年，失去核心靈魂人物的鄭州日產以7.62萬輛，同比下降31%黯然收官。

根據公開資料，從海口起家的海馬汽車集團旗下擁有海馬轎車公司、海馬商務汽車公司、一汽海馬、上海海馬研發公司和海南金盤實業公司。2007年，有著故土情懷的海馬集團董事長景柱開始落子中原，8年后，也就是2015年，海馬汽車總銷量17.8萬輛，其中海馬海口基地不足8萬輛，而海馬鄭州基地為10.8萬輛，同比增長26.25%。

明眼人都能看出，逐漸偏離汽車市場重心的海馬海口基地越來越像個孤島。

幾年前，郭振甫曾在接受《汽車商業評論》時說，作為汽車制造商，需要做三件事：一是自主品牌，二是海外市場，三是新能源汽車。現在，重回熟悉的賽道，他將如何重拾夙愿？