6月5日至6日，以“在變革的時代塑造行業的未來”為主題的第九屆全球汽車論壇在重慶召開。5日上午，大會首個專題討論聚焦新能源汽車產業。長安汽車新能源汽車事業部常務副總經理蘇嶺、小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩、重慶車輛檢測研究院有限公司新能源汽車專業副總工程師葉磊、比亞迪集團客車研究院副院長王洪軍，以及湖北省城市客車工程技術研究中心總工程師、揚子江汽車集團總經理助理、總工程師雷洪鈞一同探討如何“推動新一輪增長”。

在國家大力扶持新能源汽車、大力推動汽車產業轉型升級的背景下，中國新能源汽車產業得到迅猛發展。但2018年，也是國內新能源汽車產業的一個關鍵節點，國家新能源汽車產業的政策正在發生重大的變化，這些新的變化都對汽車產業帶來了機遇和挑戰。

目前，國內新能源汽車的電動化、智能化、輕量化、集成化是一個發展趨勢，但是在這個過程當中還面臨很多的難題。對此，蘇嶺認為，未來的汽車產業在新能源領域競爭有三大核心：一是用戶接口的掌握，二是關鍵核心技術和產品的掌握，三是實現產業鏈上下游的協同。

具體到動力電池技術的突破，王洪軍表示：“在電池組裝方面，乘用車需要達到400公里續航才能消除焦慮感�，F在400公里續航的能量密度，用三元鋰可以做到140-160，其實算下來可裝80度電，可以滿足需求�，F在對電池的一些熱管理做好了，電池技術本身也提高了，快充技術也OK了。”

從集成的角度來看，夏珩也表示：“新能源汽車跟傳統汽車的設計不同，我們經常說守正出奇，守正這部分還要堅持傳統汽車開發的基本原則和基本想法，這牽涉到整個工業體系，尤其是供應鏈體系。從這個維度上來說，本身的底盤系統、電子電氣架構，它的開發絕對不是變革式，絕對是漸進式，要牽涉所有零部件公司協同開發，不是一家公司的事情。”

而在人工智能方面，未來新能源汽車也被定義為移動智能終端。對于這一發展趨勢，夏珩認為，人工智能跟工業的整體融合是一個非常大的趨勢，人工智能在日常生活中也越來越多，汽車是AI融入或者AI在工業界效果最好的一個場景。“人工智能在車上的應用，跟其他車最大的不同就是安全，安全是第一位。所以在自動駕駛領域，小鵬汽車在所有實施階段，還是寧可敬畏一些、保守一下，不要一下子跨入一些太激進的領域和方向上。”夏珩認為。

全新趨勢之外，產業政策也時刻影響著新能源汽車的發展步伐，比如今年就面臨著補貼退坡和取消的挑戰。對此，葉磊表示，政策并非決定性因素，通過技術的改造和提升來解決續航里程和購買成本限制，新能源汽車肯定可以達到一個很光明的前景。