易車搶先試駕 紅旗汽車這個(gè)曾經(jīng)如此輝煌、受到各界人士關(guān)注的“國(guó)車”品牌，其單薄的產(chǎn)品線以及技術(shù)力量的積累與當(dāng)今主流的自主品牌一直有著不小的差距。在進(jìn)入2018年之際，紅旗正式帶來(lái)了H5，這也是其年初發(fā)布品牌戰(zhàn)略之后極其重視的一款車型。其在即將到來(lái)的北京車展上將正式上市，而當(dāng)前16-20萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)多少讓我們對(duì)其產(chǎn)品力有著一定的好奇心，今天咱們就來(lái)看看這貨到底有幾斤幾兩！

全文總結(jié)：通過(guò)今天的試駕，加深了我對(duì)紅旗H5乃至整個(gè)品牌的了解。首先從外形設(shè)計(jì)上來(lái)看，它算是比較成功的，至少在我看來(lái)，在保有紅旗品牌那不太符合現(xiàn)有審美的家族式中網(wǎng)格柵的情況下，看起來(lái)還能不那么違和，設(shè)計(jì)師已經(jīng)非常不易了。

然而該車也應(yīng)驗(yàn)了文初的猜想，便是其與主流自主品牌（上汽、吉利等）的差距，尤其在日常頻繁使用的多媒體人性化方面以及智能網(wǎng)聯(lián)的兼容性方面，都非常不滿意。然而其有限的精力卻著眼在所謂按鍵反饋上，多少有些浪費(fèi)精力畫(huà)蛇添足，倒不如思考多媒體系統(tǒng)如何更好用來(lái)的實(shí)在。

智能網(wǎng)聯(lián)這一概念雖然當(dāng)前被炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，成為了許多自主品牌彎道超車的軟實(shí)力。然而實(shí)際在日常使用中，意義并不大，至少在iPhone稱霸的當(dāng)下，車載互聯(lián)目前還不夠看，對(duì)日常生活基本談不上影響，畢竟它只是代步工具上的一個(gè)附屬品，可有可無(wú)。雖然品牌不求變，不跟上時(shí)代的步伐也說(shuō)不過(guò)去，但連最基本的多媒體應(yīng)用都做不好的情況下，還談什么未來(lái)？！

回到該車的動(dòng)力層面，除了底盤(pán)方面，整體上似乎也沒(méi)有什么太大的亮點(diǎn)，反而是踏板的行程與軟硬度讓我著實(shí)捏了一把汗，幾次城市內(nèi)走走停停的跟車，剎車都會(huì)被迫深踩下去，導(dǎo)致影響乘坐的舒適性。而準(zhǔn)備超車變線時(shí)，考慮到動(dòng)力的遲滯與溫吞又要盡量留足前后車的距離，以防空隙變小，變道不成。

對(duì)于紅旗這個(gè)具有一定歷史意義的情懷品牌來(lái)說(shuō)，我們都希望它可以變得更好，然而其是否真的可以腳踏實(shí)地的打造一輛好車，似乎還有很長(zhǎng)的路要走，只是從目前的H5來(lái)看，他們已經(jīng)在開(kāi)始這么做了。然而實(shí)話說(shuō)，H5的產(chǎn)品力依然不容樂(lè)觀，至于之后的市場(chǎng)表現(xiàn)，只能等北京車展上市后再見(jiàn)分曉了...