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中美貿(mào)易戰(zhàn)之際，一家自主品牌新能源商用車通過與美國公司合作進(jìn)入美國市場。增程式商用車能否從墻外香到墻內(nèi)？

　　美國商務(wù)部4月16日宣布在未來7年內(nèi)禁止美國企業(yè)向中國中興通訊(000063,股吧)出售任何電子技術(shù)或通訊原件。中國的“芯片軟肋”引發(fā)國內(nèi)輿論一片哀嘆。

　　亦有評論認(rèn)為封殺占全球通訊市場份額10%的中興，對美國芯片供應(yīng)商來說是殺敵一千自損八百。中興股價(jià)大跌的同時(shí)，美國芯片供應(yīng)商的股價(jià)震蕩一點(diǎn)也不亞于中興。

　　在全球化越來越無孔不入的今天，貿(mào)易戰(zhàn)的結(jié)果只會是兩敗俱傷，區(qū)別只是誰傷得更深。

　　但人為干預(yù)無法完全阻隔市場對資源的配置。就在中美貿(mào)易戰(zhàn)劍拔弩張之際的4月初，據(jù)悉美國VIA汽車公司與中國吉利新能源商用車有限公司簽訂正式協(xié)議，雙方將在兩國合作開發(fā)先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)，未來將在兩國銷售新能源商用車。

　　VIA是一家新能源技術(shù)公司和汽車改裝公司的集合體，公司2010年從RaserTechnologies工程公司分拆出來，其業(yè)務(wù)是購買通用汽車的燃油商用車然后換上增程式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，再以VTRUX品牌賣給物流車隊(duì)。

　　VIA董事長是大名鼎鼎的鮑勃·盧茨（Bob Lutz），曾任通用汽車副董事長、克萊斯勒總裁、寶馬全球執(zhí)行副總裁、福特全球執(zhí)行副總裁。就是那個(gè)質(zhì)疑“為什么特斯拉每款車都在賠錢，還被認(rèn)為是最神奇的汽車公司？”，預(yù)測“特斯拉挺不過2019年”的業(yè)界傳奇。

 

　　盧茨2010年從通用汽車退休，次年進(jìn)入VIA公司任董事長。他還聯(lián)合創(chuàng)辦了另一家汽車公司VLF，買來菲斯克的Karma電動(dòng)跑車，拆掉油電混合動(dòng)力總成，換上6.2升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

　　吉利新能源商用車公司成立于2016年2月，旗下?lián)碛袀惗仉妱?dòng)車（2017年7月倫敦出租車公司更名為倫敦電動(dòng)汽車公司）和遠(yuǎn)程汽車兩個(gè)子品牌，有杭州、考文垂兩個(gè)研發(fā)中心，工程師2000多名。

　　2017年7月，吉利南充新能源商用車一期項(xiàng)目投產(chǎn)、首款產(chǎn)品下線，4個(gè)月的有效時(shí)間里產(chǎn)銷新能源汽車4300余輛，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年盈利，其中90%輕卡，10%客車。

　　巧的是，之前進(jìn)入美國市場的中國自主品牌汽車已有比亞迪、長江，都是新能源商用車。

 

　　VIA與吉利新能源商用車的合作方式是吉利提供增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)的硬件，VIA提供軟件和控制系統(tǒng)技術(shù)，雙方聯(lián)合開發(fā)先進(jìn)的混合動(dòng)力汽車。未來CKD出口美國，組裝后在美國銷售。

　　該項(xiàng)目商務(wù)負(fù)責(zé)人，吉利集團(tuán)副總裁余寧確認(rèn)了項(xiàng)目進(jìn)展得異常順利，堪稱一拍即合。2017年上海車展后雙方開始接觸，8月吉利團(tuán)隊(duì)赴美技術(shù)考察，10月開始談判。今年1月CES展上就簽署了框架協(xié)議。雙方預(yù)計(jì)合作研發(fā)的產(chǎn)品2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。量產(chǎn)后三年內(nèi)在北美和拉丁美洲銷量達(dá)到1萬輛，5年內(nèi)達(dá)到5萬輛。

 

　　吉利的新能源思路是純電、插電、混動(dòng)、替代燃料多種技術(shù)路線并行，而且對商用車來說混合動(dòng)力比純電動(dòng)更適合，與VIA合作的車型采用的是吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)增程器，純電狀態(tài)下跑60公里，增程器狀態(tài)下跑500～600公里。

 

　　聯(lián)合開發(fā)的高效增程動(dòng)力系統(tǒng)，將是吉利商用車未來發(fā)展的核心技術(shù)之一。不考慮充電，就算全部用汽油和增程模式，日常行駛時(shí)該套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)電池電量的自平衡，同時(shí)比傳統(tǒng)車節(jié)油30%～40%，這對商用車來說是巨大的競爭力。

　　這套增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)于2017年底在倫敦出租車TX5上實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，如何在其他車型上應(yīng)用，是吉利與VIA開展合作的目的之一。“VIA在成熟混合動(dòng)力技術(shù)方面走在世界前列，尤其在在卡車和軟件上，他們更有經(jīng)驗(yàn)。”

 

　　經(jīng)VIA改裝的雪佛蘭皮卡，把傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)變成增程式、串聯(lián)式的插混，已經(jīng)售出200多輛，遍布美國，累計(jì)行駛300多萬公里。VIA在猶他州和墨西哥有兩家工廠，5萬輛產(chǎn)能。

 

　　VIA為什么要舍近求遠(yuǎn)與吉利合作？一方面這家公司只聚焦軟件和改裝，需要提供硬件的合作企業(yè)，吉利商用車的增程式路線與之更匹配。更重要的是，VIA想通過合作把自己的技術(shù)和生意擴(kuò)展到中國市場，這一點(diǎn)是吉利遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過其他美國本土車企的優(yōu)勢。

 

　　對吉利來說，聯(lián)合開發(fā)不僅使吉利掌握核心知識產(chǎn)權(quán)，而且可以順理成章的登陸成為全球化公司繞不開的美國市場。新能源商用車成了率先進(jìn)入美國市場的吉利產(chǎn)品，這恐怕是誰也沒有想到的。

 

　　對中美貿(mào)易來說，中興禁售是雙方誰也不愿意看到的，VIA和吉利新能源商用車的合作則是雙贏模式。

　　“貿(mào)易爭端其實(shí)有更好的方法來解決，尋找雙方更擅長的東西進(jìn)行合作，比如我們更擅長硬件，對方更擅長軟件，通過合作創(chuàng)造一個(gè)新的東西，把蛋糕做大，這是雙方都受益的事，要積極合作，而不是保護(hù)主義。”余寧說。

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