作為開山之作的史詩級汽車品牌，總會給人較高的厚望，然而豐富的背景和情懷也不免成為“傳承”和“創(chuàng)新”之間的一扇重重的門，在近幾十年傳統(tǒng)汽車自動化、電動化轉(zhuǎn)變的階段中， 給傳統(tǒng)車企營造了不少“彎道超車”的條件，紅旗聯(lián)手英特爾、東軟等同樣的名門老字號可謂是強強聯(lián)合，據(jù)悉未來三方還會在車聯(lián)網(wǎng)、新能源車、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等主流技術(shù)趨勢方面繼續(xù)進行更深層次的合作開發(fā)，也許我們未來坐在大紅旗的后排座椅上，可能只會對車外的景色表示可惜。（文/汽車之家 汪淼）
對于碰撞實驗來說，像正面碰撞和側(cè)面碰撞等諸如此類的項目對你來說應(yīng)該是司空見慣了，我們在注重車頭與車側(cè)碰撞成績的時候，往往會忽略一個位置的測試——車...
在五菱推出了更貼近家用的五菱宏觀S3之后，長安也推出了以睿行S50為藍本的S50T車型，那它在號稱“神車”的五菱宏光面前，到底能不能站的住腳呢？
從今天零時起，南京相關(guān)部門將暫停辦理新增網(wǎng)約車的許可事項，南京也成為全國首個對網(wǎng)約車進行數(shù)量管控的城市。
