據媒體報道，國六設置了a和b兩個階段，前者相對寬松，并且將于2020年7月1日全面實施，更嚴格的國六b將在2023年7月1日全面實施。除了廣深以外，近期明確表示明年率先實施國六排放標準的城市不在少數。北京明確指出：自2019年7月起，公交、環衛行業實施重型柴油車國六(B)排放標準；自2020年起，其余車輛實施國六(B)排放標準。杭州等城市也提出計劃，2019年7月1日起，提前實施國Ⅵ排放標準。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。

國六就要全面實施，不少車主產生疑問，手里的國五、國四甚至國三怎么辦？低排放標準的二手車有沒有貶值風險，低價甩賣還是強制報廢？怎么樣才能最大程度的變現，減少損失？

確實，從以往經驗來看，新排放標準一旦實施后，大概率會迎來舊標的新車及二手車的價格跳水。接下來，直接受影響的會有兩類人，一類是車商，以及號稱“沒有中間商賺差價”、實際大力做保賣的二手車直賣電商。他們手里有存貨，特別是大型的直賣平臺，吃下大量車源，整體的貶值情況可能是嚇人的。

另外一方面，個人車主也會受到新標的影響。如何將影響最小化，把二手車賣出合理價格來，指望二手車直賣平臺顯然是比較困難的。正如我一直以來的觀點，二手車直賣平臺的買賣雙方假如是個人的話（當然，業內人士都知道，假冒個人的車商非常非常多，這里姑且不表），基本以本地交易為主。一輛不符合排放標準的二手車，在本地流通已經比較困難，要在本地賣出高價，還真有點難。這還不考慮個人交易成功率價、來回看車砍價很麻煩等因素。

但國五、國四乃至國三、國二的車輛命運只能如此嗎？并不盡然。通過面向全國的二手車拍賣平臺，就能減少損失，享受跨區域溢價，賣出高價。

實際上，在本地市場落戶局限、乏人問津的低排放標準二手車，在外地二手車經銷商看來仍是“有利可圖”的。北京、深圳等一線城市路況好，車主專業保養啟動早，二手車大多來自個人用戶，車輛自然損耗少。新疆、內蒙古、山東和山西等外地的車商們已經在坐等收購自一線城市、因為排量政策“被置換”的大批好車。也就說，對于低排放標準二手車而言，通過傳統本地市場交易和直賣平臺均沒有出路，面向全國交易的跨區域二手車拍賣平臺，才能被解救。

隨著限遷政策的逐步放開，國家已經明確規定“目前，除京津冀、長三角、珠三角的部分城市外，其他城市逐步解除車輛遷入限制，擴大流通市場區域。更為重要的是，二手車拍賣平臺是通過全國買家在線競價的方式，出價最高者得，對于部分符合區域喜好的車型，遷往外地的售價要比本地市場消化價格提升10%以上甚至更多，車主真正能享受到跨區域交易帶來的溢價。