據了解,即將于2020年4月上市的北京現代第十代索納塔,搭載現代全球率先研發的CVVD( Continuously Variable Valve Duration,連續可變氣門持續期)技術,正將燃油發動機的“呼吸技術”,提升到一個新的高度。

半秒內你能做什么?TA能實現1400步控制

據悉,第十代索納塔基于現代汽車全新的i-GMP平臺打造,在設計、安全、效能、駕駛、多種動力等方面,實現了全面進化。新車將分別提供1.5T-GDi+7速雙離合變速箱和2.0T-GDi+8速自動變速箱兩款動力總成組合,是北京現代首款搭載發動機CVVD技術的車型。

與此前已經行業廣泛應用的可變氣門技術相比,現代這項CVVD技術擺脫了氣門開啟時間的局限,僅在500ms時間內,現代CVVD技術可進行1400步超精密氣門開啟狀態的調整,使氣門開啟持續時間達到最優狀況。

簡言之,現代CVVD通過更復雜的可變氣門調節,實現動力性能、燃油效率和排放的更佳優化。以人做比喻,第十代索納塔的呼吸控制比其他未搭載CVVD的車型呼吸控制更精密,是一款“更會呼吸”的車。

“跑步”時氣喘吁吁?高效“吐納”才更輕松

具體而言。現有的發動機循環有三種,分別是油耗率優先的阿特金森循環、側重性能的米勒循環以及平衡油耗及性能的奧托循環,發動機會選擇其中之一來設置固定的氣門開啟持續時間。

現代CVVD技術的優勢在于,可根據定速行駛、加速行駛等行駛條件,合理控制氣門開啟持續時間,從而同時實現阿特金森、奧托、米勒三種發動機循環的優質效果。也就是說,在不同的工況下,采用不同的呼吸策略,實現整個發動機運轉周期的分步“呼吸”控制,從而獲得更佳的性能與經濟性表現。

比如,當車輛低負載狀態時,進氣門會在引擎壓縮行程的中段開啟,并在壓縮行程的末期關閉,來降低壓縮行程所產生的運轉阻力。在需要較多動力的高負載狀態下,進氣門會在壓縮行程初期關閉,確保擁有最多的空氣量給上行的活塞進行壓縮,借此創造最大的爆炸力道來產生更大的扭矩。

不僅如此,現代CVVD技術可將發動機的有效壓縮比在4:1至10.5:1范圍內進行靈活調整,實現可變壓縮效果。

CVVD技術證明,燃油車效率仍大有提升空間

在新能源汽車輿論風頭正勁之時,很多人其實多少忽視了,當前汽車市場仍然是燃油車占絕對份額。2019年上半年,中國市場燃油車的市場份額仍高達95.8%。全球市場這一份額更高,達97.6%。因此,雖然個別車企如奔馳聲稱將放棄燃油發動機的研發,但不少主流車企當前在燃油車上還是不惜成本,畢竟超過95%的用戶還在使用燃油車。

比如,像現代、豐田、本田,其實一直在精研燃油發動機技術,不斷提升發動機的性能、燃油效率,以及優化排放。其實,在當前小排量盛行的趨勢下,對大部分用戶來說,發動機的性能表現通常已經足夠,新技術能讓車更省油,油費更低,對他們來說更實際,收益更肉眼可見。

官方提供的數據顯示,現代CVVD技術同時提升車輛發動機的性能并降低油耗和尾氣排放量,改善三大技術難題,發動機可實現性能提升4%、燃油效率提升5%、尾氣排放量減少12%。也就是說,未來不僅是第十代索納塔,其他基于i-GMP平臺、采用CVVD技術的新車型,都將更省油。

考慮到北京現代車型一向有較高的燃油經濟性,可以預見,有全球領先的現代CVVD技術加持,即將上市的第十代索納塔,將進一步刷新市場中級車的燃油經濟性新標準。這也證明了,只要車企肯下功夫搞研發,燃油車的動力效率,還是大有潛力可挖的,給超過95%的燃油車用戶,帶來更多的用車福利。