關(guān)稅下調(diào)沒能給雷克薩斯帶來利好，5月其在華銷量近乎“腰斬”。最新數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯5月在華僅售出新車0.63萬輛，環(huán)比下降57.7%，同比下降35%。突如其來的“滑鐵盧”，使其遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他競爭對手。

實際上，雷克薩斯銷量一向穩(wěn)健，且與其他二線豪華品牌習(xí)慣于打價格戰(zhàn)的策略不同，雷克薩斯終端售價始終堅挺。僅在今年4月，其銷量也達(dá)到14864輛，同比增長35.6%，1-4月累計銷量53197輛，同比增長32.3%。

銷量折腰，悲從何來？

政策變動帶來尷尬

2018年4月份博鰲亞洲論壇上，中國承諾將降低包括汽車在內(nèi)的進(jìn)口關(guān)稅。5月22日，國內(nèi)出臺了關(guān)于進(jìn)口汽車降稅的通知，由原先25%的進(jìn)口關(guān)稅降至15%，該政策在7月1日起開始實行。

關(guān)稅下調(diào)，勢必會帶動國內(nèi)進(jìn)口車銷售價格隨之下降，可以理解為進(jìn)口車銷售的重大利好。但關(guān)稅稅率下調(diào)公布時期和實行時期之間的空檔期，多數(shù)消費者持觀望態(tài)度，等待實車降價后再出手的消費者數(shù)量激增，導(dǎo)致部分豪華品牌進(jìn)口車銷量出現(xiàn)短期下降，5-7月份或都將迎來短暫的“數(shù)據(jù)危機”。

眾所周知，雷克薩斯全部在售車型均為進(jìn)口車型，這在一定程度上導(dǎo)致了整個品牌內(nèi)全部細(xì)分市場銷量啞火，成為政策空檔期銷量下滑最為巨大的汽車品牌。

走量車型正值換代

雷克薩斯的特點不僅僅是“純進(jìn)口”，單一車型銷量占比較大也是其明顯特征。如旗下最暢銷的車型ES，對整個雷克薩斯品牌的銷量支撐起到了至關(guān)重要的作用。

然而，ES在受關(guān)稅政策影響的同時，也將在6月迎來全新?lián)Q代和預(yù)售，5月老款車型的清庫或已進(jìn)入尾聲，無法繼續(xù)支撐銷量。消費者在觀望關(guān)稅下調(diào)的同時，也在觀望全新ES的正式到店上市。車型改款帶來銷量的青黃不接，加劇了雷克薩斯的銷量滑坡。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)中獲益？

關(guān)稅政策影響也好、助力車型換代也罷，這在企業(yè)發(fā)展中都屬于“常見問題”，奔馳、奧迪、寶馬，以及林肯、凱迪拉克等都會遇到，其中也有一些企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)過渡，雷克薩斯在5月的銷量波動的原因或許還有更多，也值得企業(yè)去反思。

唯一值得慶幸的是，雷克薩斯堅持全面進(jìn)口的策略還將迎來利好。在7月后正式下調(diào)的進(jìn)口關(guān)稅帶來一輪購買熱之外，雷克薩斯的核心競品品牌或?qū)⒗^續(xù)“躺槍”第二輪中美貿(mào)易戰(zhàn)。

美系車中，同為進(jìn)口車主導(dǎo)的林肯、凱迪拉克等品牌，作為二線豪華品牌陣營中，雷克薩斯的重要競爭對手，面臨中方加征關(guān)稅的可能性。同樣躺槍的還有奔馳、寶馬在美工廠出口中國的部分車型。

雷克薩斯雖然將北美視作第一市場，中國市場排在其后，其在美工廠亦有大量布置，但銷往中國的車輛全部為日本工廠生產(chǎn)，避免成為中美貿(mào)易戰(zhàn)的犧牲品，而凱迪拉克、林肯等品牌對雷克薩斯的“價格沖擊”也將再度減小，這對雷克薩斯未來銷量的走勢相對有利。