距離蔚來汽車與博世集團在德國柏林舉行戰(zhàn)略合作協議簽署儀式僅相隔兩天，忙碌的李斌再次出現在媒體面前。

這是李斌德國歸來后參加的第一場活動，也是特斯拉在華50萬產能落地后的第一次"宣戰(zhàn)"。

就在7月10號，特斯拉公司（Tesla）與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議，馬斯克親臨簽約現場。 

根據協議內容，特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該項目規(guī)劃年生產50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。

對于主打高端智能電動車的蔚來而言，特斯拉一直被外界看做其成長之路上的最大威脅。更加巧合的是，今年上半年，蔚來同樣將自己的第二工廠選址在上海。這便意味著，蔚來與特斯拉的中國德比戰(zhàn)，將會在數年后“一觸即發(fā)”。

而在特斯拉國產化進程持續(xù)推進時，李斌又將如何看待蔚來與特斯拉這場在所難免的“短兵相接”呢？

針對特斯拉在華建廠的問題，李斌不假思索的表示：“加州溫室里的花朵，到中國來未必能適應激烈充分的市場環(huán)境。我歡迎特斯拉到中國建廠，這證明了中國市場的重要性，也給消費者更多選擇。

但最終勝利一定屬于中國汽車品牌。也許是蔚來，也許是其它企業(yè)，特別是新造車勢力中，創(chuàng)業(yè)/創(chuàng)新成功的，會代表中國汽車企業(yè)取得勝利。”顯然，李斌的一番言論，仍然充斥著濃濃的“火藥味”。

公開資料顯示，蔚來汽車從去年3月宣布與ADAS巨頭Mobileye達成合作，并計劃于2020年推出L4級別的自動駕駛汽車。

時隔一年后，蔚來再次與汽車零部件領軍企業(yè)博世攜手，并計劃在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統(tǒng)等領域展開重點合作。在兩國總理的背書下，此次合作對蔚來意味深遠。

針對外界的種種猜測，李斌極其低調地表示，這僅僅是蔚來汽車一次常規(guī)的戰(zhàn)略合作，與此前簽訂的合約并沒有什么不同。

根據蔚來汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，蔚來ES8交付后，第二款全新SUV ES6也將于今年內發(fā)布，今年5月24日，ES6首輛試制樣車已經在南京正式下線，有望于12月16日正式發(fā)布。