成立30年多來，上汽大眾在起家的燃油車領(lǐng)域不斷推陳出新，甚至成為不少全新車型細分市場的創(chuàng)立者，其銷量也一直穩(wěn)居銷量排行榜的頭部位置。例如剛剛過去的2020年7月份，上汽大眾大眾品牌就完成了122,000輛的銷量，繼續(xù)蟬聯(lián)單一汽車品牌銷量冠軍。那么上汽大眾為的新能源之路會怎么走呢？

新能源之果，早已發(fā)芽

如果按照新能源車型的推出年代來看，上汽大眾早已開始了新能源布局之路。早在2018年，上汽大眾就已推出了兩款PHEV車系：途觀L插電式混合動力版以及帕薩特插電式混合動力版，而這兩款車型的燃油原型車，也正是上汽大眾在SUV家族以及轎車領(lǐng)域的“當家花旦“，足以看出上汽大眾高層對新能源布局的重視。

而2019年，上汽大眾更是推出了基于“銷冠車型”朗逸外形之下的首款純電動產(chǎn)品——朗逸純電。朗逸純電車型以領(lǐng)先的"德系三電技術(shù)"為國內(nèi)新能源市場樹立了安全新標桿，這款車型嚴格執(zhí)行了德系高等級安全標準，電池系統(tǒng)通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度沖擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，超國標3倍。因此，朗逸純電上市伊始，就憑借其過硬的質(zhì)量給消費者留下深刻的印象。

以純電思路，孵化新能源產(chǎn)品線

相比不斷推出的EV與PHEV，上汽大眾背后更大的布局卻并不“顯山露水”—— 2019年11月上汽大眾投入巨資（170億元）建設(shè)的新能源汽車工廠，在上海安亭正式落成。

這座新能源工廠的背景可不簡單，它是整個大眾汽車集團在全球范圍內(nèi)首座因MEB平臺而興建的新能源工廠。在接下來的一段時間里，這座設(shè)計年產(chǎn)能30萬輛的先進工廠將助力上汽大眾在新能源市場中大展宏圖，因為不久之后，上汽大眾的MEB平臺首車就會從這里下線，開始中國市場的征戰(zhàn)。

除了產(chǎn)能，這座工廠“從頭到腳”都因MEB平臺而生， MEB平臺是大眾汽車集團最新的模塊化純電動車平臺，從這一平臺誕生的純電車型，和傳統(tǒng)車企的“油改電”研發(fā)思路有本質(zhì)不同，這一平臺更強調(diào)產(chǎn)品的模塊化設(shè)計理念，因此未來上汽大眾的MEB車型可以是不同級別以及不同車身形式的車型，并將在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)布局、行駛品質(zhì)以及整車安全性等方面，擁有明顯優(yōu)勢。

神秘MEB首車，即將登場

今年，大眾品牌首款MEB平臺車型即將正式亮相。根據(jù)不久前工信部的公告：上汽大眾版ID.4的量產(chǎn)版將會高度忠實于此前亮相的ID.初見。根據(jù)公布的參數(shù)，這款定位中型純電SUV的車型擁有4612mm/1852mm/1640mm(長/寬/高)的車身規(guī)格，軸距則為2765mm。整車造型新穎，擁有封閉式的進氣格柵結(jié)構(gòu)，并同保險杠構(gòu)成“X”的活潑造型，而側(cè)面上揚的腰線設(shè)計也為車身帶來強烈的運動氣息。

對于用戶所關(guān)心的續(xù)航信息，這款MEB純電車型采用三元鋰電池，NEDC工況下續(xù)航里程可達555km，完全解決了用戶的里程焦慮問題。同時，其搭載的最大功率150kW的驅(qū)動電機也將為這款車帶來充沛的動力表現(xiàn)。根據(jù)最新消息，這款車型將于今年四季度正式亮相，隨后從上汽大眾新能源工廠開始生產(chǎn)，并交付到用戶手中。

從帕薩特PHEV、途觀L PHEV到朗逸純電組成的新能源“三劍客”，再到MEB平臺的全新純電SUV，上汽大眾的新能源產(chǎn)品布局有條不紊地推進。而投資巨大的MEB工廠，也證明上汽大眾對新能源領(lǐng)域的強烈信心。今年下半年，上汽大眾更多的新能源車型就將落地開花，它們究竟能否攪動國內(nèi)新能源市場格局？讓我們拭目以待。