TNGA再次成為眾人關注的焦點。

近日，2021年“年度最佳汽車”頒獎典禮落下帷幕，全新豐田Yaris以其小巧的車身尺寸和優(yōu)秀的混動技術，從7款車型中脫穎而出，斬獲“2021歐洲年度車”桂冠。

全新Yaris提供1.0L/1.5L/1.5L混動三種動力系統(tǒng)，2021年1月改款上市的卡羅拉和雷凌也增加了1.5L車型，其出色的燃油經濟性與全新Yaris一脈相承。

事實上，作為TNGA架構下的車型，1.5L卡羅拉和雷凌無論是在經濟性、靜謐性還是駕駛性方面，都有獨到之處。

百公里5.1升油

卡羅拉和雷凌的1.5L發(fā)動機代號為M15A-FKS，它采用高壓縮&EGR冷卻、D-4&多孔直噴式噴射器等多項技術，有效提升了燃油經濟性。

EGR冷卻器將高溫狀態(tài)下排出的廢氣進行冷卻，再與吸入可燃混合氣混合后送入燃燒室的結構，降低了燃燒室的溫度，防止爆震并減少冷卻損失。

直噴技術與具有高度噴射自由度的多孔直噴式噴射器相結合，進一步改善了燃油和空氣的混合，使噴射范圍更廣，有助于減少冷卻損失和防止爆震。

各種技術最終體現(xiàn)到了油耗表現(xiàn)上。官方信息顯示，豐田卡羅拉和雷凌的工信部油耗為5.1L/100km，遙遙領先同級別車型。與此同時，卡羅拉和雷凌全系可以加注92號汽油，無形中又降低了車主的用車成本。

如何兼具響應與平順？

除了領先同級的燃油經濟性，1.5L卡羅拉和雷凌也能兼顧動力的響應性與平順性。這臺1.5L發(fā)動機匹配Direct Shift-CVT，最大功率89kW，最大扭矩148Nm，在同級車型中數(shù)一數(shù)二。

作為世界上首款搭載直接驅動齒輪的CVT變速箱，Direct Shift-CVT有效解決了傳統(tǒng)CVT變速箱起步時鋼帶傳動效率較低、傳動比不足的問題。

Direct Shift-CVT不僅有普通CVT變速箱的鋼帶機構，還有一個齒輪機構。這個齒輪機構可以近似地看作一個AT變速箱的擋位。

當車輛起步時，齒輪機構直接與發(fā)動機相連，使車輛獲得良好的動力響應性；當車輛進入中高速區(qū)間時，再讓鋼帶與發(fā)動機相連，從而確保動力的平順性。

由于鋼帶主要負責的是中高速區(qū)域，變速箱整體傳動比范圍擴大了15%，最高可以實現(xiàn)7.5的傳動比，從而提高了高速巡航的燃油經濟性。

豐田通過巧妙的設計，使1.5L卡羅拉和雷凌匹配的模擬10擋Direct Shift-CVT變速箱, 兼顧了動力的響應性和平順性。

全場景隔音靜謐

如果說經濟性與動力性是一輛車的基礎，那么隔音靜謐性就是加分項，而且是一個重要的加分項，因為它直接關系到一輛車的駕乘品質。在這一點上，1.5L的卡羅拉和雷凌與1.2T車型同樣優(yōu)秀，甚至更勝一籌。

針對不同的場景，1.5L卡羅拉和雷凌采用了不同的技術，試圖提升全場景的隔音靜謐性。

針對進入場景，研發(fā)人員對車身各內飾材質進行了優(yōu)化。比如其車身密封膠條加長、優(yōu)化車身氣密性、工程預留孔加蓋。

針對啟動場景，研發(fā)人員優(yōu)化了曲軸箱平衡軸的零部件。由限位橡膠+摩擦緩沖件組合成一個整體部件。相比原來的平衡軸，能夠減輕發(fā)動機怠速時的抖動，從而提升車廂內部的靜謐性。

針對起步場景，1.5L卡羅拉和雷凌的發(fā)動機艙內壁充實，其底部擋板設置吸音材，從而降低了起步、加速時的噪音。

一切為了更好的汽車，一切為了顧客的笑容。無論是經濟性、靜謐性還是動力性，都是豐田對消費者駕乘感受的細致考量，是對消費者感受的尊重。這也符合豐田TNGA架構所倡導的理念，即提高汽車的基本性能打造出眾的產品力。

1.5L車型的到來為卡羅拉和雷凌注入了新的動力。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，卡羅拉賣出3.67萬輛，雷凌賣出2.88萬輛，合計銷量達到6.55萬輛，是當今中國轎車市場上當之無愧的銷量冠軍。

2017年4月，豐田在中國推出TNGA架構。截至目前，其在華銷售的就于TNGA架構打造的車型已經達到16款。2020年，豐田在華銷量達80萬輛，同比增長9%，超額完成銷量目標。持續(xù)增長的銷量以及紛至沓來的獎項已經足以證明消費者對TNGA架構的認可與信賴。