當下正處于全球汽車工業變革的關鍵時期，新能源車越來越受歡迎，其中純電動車最為大眾熟悉，銷量逐年攀升。不過因為純電車型存在里程焦慮，大部分用戶不會將它作為家庭唯一一臺車使用，可油可電的增程式電動車更符合多元的用車環境。AITO問界M5和理想ONE作為增程式電動車的代表，時常被放到一起比較，它們各有怎樣的特點？今天給大家一一揭曉。

同為增程式電動車，但核心大不同

AITO問界M5源自純電驅增程平臺（DE-i），是賽力斯最新的技術成果，內有一臺專為增程系統打造的1.5T四缸增程器，具有效率高、運行平順等優點，在3.2kW·h/L最大發電效率的作用下，AITO問界M5在滿油滿電時，其WLTC工況續航超過1100km，這意味著從重慶出發，自駕到鄭州，中途不需要進加油站，一箱油即可抵達。

理想ONE同樣采用增程技術，基本原理和AITO問界M5類似，不過兩車的增程器有明顯差異，理想ONE采用的是一臺1.2T三缸渦輪增壓發動機，雖然動力參數也比較優秀，但是由于三缸結構的先天不足，三個活塞在運行時無法很好的抵消力矩，所以在平順性方面相比于四缸機差一些，對整車NVH表現有一定影響。

一樣搭載雙電機，但加速大不同

AITO問界M5采用雙電機布局，前橋搭載異步交流電機，后橋搭載永磁同步電機，組成一套電動四驅方案，在強勁的動力輸出下，四驅旗艦版的零百加速時間僅需4.4秒，輕松成為“4秒級俱樂部”成員，這個成績不僅超過了大部分燃油車，放在整個新能源車陣營也是屬于第一梯隊。

理想ONE同樣搭載了兩臺電機，總功率245kW，總扭矩455N·m，動力輸出能力不到AITO問界M5的70%，因此零百加速時間需要6.5秒，比AITO問界M5慢了2秒多。當然，理想ONE作為一款主打多人出行的家用中大型SUV，這樣的加速表現也能很好地滿足日常駕駛所需。

都是前后獨立懸掛，但結構大不同

AITO問界M5作為一款科技豪華智能電驅SUV，采用了成本昂貴的全鋁合金底盤，不僅能帶來更好的輕量化表現，剛性和強度也更大。前懸掛為雙叉臂結構，提供更強的側向支撐力，適合激烈駕駛；后懸掛為多連桿結構，能很好的吸收路面震動，帶來更好的舒適性體驗。AITO問界M5的這套底盤在同價位是比較少見的，一般都是豪華車的專屬，看得出AITO品牌立足高端的決心。

​理想ONE雖然售價和AITO問界M5差不多，但是底盤規格比較常規，鋁合金材料覆蓋面積不大。前懸掛為麥弗遜結構，這類懸掛被行業廣泛使用，具有體積小、成本低等優點，能滿足日常，但在側向支撐上不如雙叉臂來得穩健，不適合激烈駕駛；后懸掛也采用了多連桿結構，舒適性方面也有兼顧。

在電池技術取得突破性進展前，沒有里程焦慮的增程式電動車是滿足復雜用車環境的新能源汽車最優解。通過對比，兩車都有著不錯的表現，不過AITO問界M5的增程器更加平順，加速性能更出色，底盤規格更高，綜合續航也更長，整體的機械素質略勝一籌，更值得選擇。