隨著國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的發(fā)展，緊湊型SUV已經(jīng)無(wú)法很好地滿足消費(fèi)者需求，尺寸更大的中型SUV成為新寵。奧迪Q5L是傳統(tǒng)豪華中型SUV的代表，出道較早，市場(chǎng)成績(jī)也不錯(cuò)，而隨著新能源汽車的崛起，像AITO問界M5這樣的新能源中型SUV代表也出現(xiàn)在人們視野，面對(duì)后起之秀的挑戰(zhàn)，奧迪Q5L能否招架得住？?jī)膳_(tái)車誰(shuí)的表現(xiàn)更出色？本文告訴你答案。

平臺(tái)對(duì)比：賽力斯純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）VS 大眾集團(tuán)MLB平臺(tái)

AITO問界M5源自賽力斯純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i），搭載一臺(tái)專為增程系統(tǒng)打造的1.5T增程器，熱效率達(dá)到41%，一升油能發(fā)電3.2kW·h。在如此高效的系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)下，AITO問界M5滿油滿電下WLTC工況綜合續(xù)航超1100km，WLTC工況純電續(xù)航也達(dá)到了150km，長(zhǎng)途行駛可加油可充電，完全沒有里程焦慮，市區(qū)駕駛可以做到零油耗，顯著降低用車開支，比燃油車更省。除了出色的能耗表現(xiàn)，AITO問界M5還采用動(dòng)力強(qiáng)勁的電驅(qū)組合，通過前后兩臺(tái)電機(jī)組成智能四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速達(dá)到4秒級(jí)，碾壓同價(jià)位的燃油車。

奧迪Q5L出自大眾集團(tuán)的MLB平臺(tái)，屬于模塊化平臺(tái)，能更好的調(diào)整整車的前后配重比，提高車輛的行駛穩(wěn)定性和舒適性。這個(gè)平臺(tái)一般用于大眾集團(tuán)下面的高端品牌，除了奧迪之外，像保時(shí)捷、賓利都有使用，特點(diǎn)是它們都采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，有利于傳動(dòng)軸的布局，結(jié)構(gòu)上要比一般的橫置平臺(tái)更高級(jí)。動(dòng)力方面，奧迪Q5L搭載一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率車型零百加速需要9秒，比較家用化，高功率車型也需要6.9秒，相比于采用電驅(qū)的AITO問界M5有較大差距。

底盤對(duì)比：前雙叉臂+全鋁合金底盤VS前五連桿+部分鋁合金底盤

AITO問界M5采用百萬(wàn)豪車專屬的全鋁合金底盤，重量相比于傳統(tǒng)的鋼制底盤更輕，剛度、強(qiáng)度也更大，帶來(lái)更穩(wěn)健、安全的操控體驗(yàn)；并且，具有很強(qiáng)的耐腐蝕特性，提高耐久度。前懸掛為雙叉臂結(jié)構(gòu)，這類懸掛的特點(diǎn)是上下有兩個(gè)叉臂，能同時(shí)起到支撐的作用，抑制轉(zhuǎn)彎側(cè)傾，同時(shí)能自動(dòng)改變外傾角適應(yīng)路面，使輪胎的接地面積更大，提高抓地力。在這套底盤的加持下，AITO問界M5的動(dòng)態(tài)性能得到有效保障，操控不輸百萬(wàn)級(jí)SUV。

奧迪Q5L底盤的鋁合金使用面積不大，除了上擺臂采用擠鋁工藝和下擺臂采用鋁合金材質(zhì)外，其他控制臂都采用傳統(tǒng)的鋼制材料，這點(diǎn)不如AITO問界M5來(lái)得厚道。前懸掛為五連桿結(jié)構(gòu)，這也是奧迪二十年來(lái)慣用的一類懸掛，它和雙叉臂懸掛一樣，成本都比較高，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，嚴(yán)格意義上也算雙叉臂的變種，無(wú)論是穩(wěn)定性還是舒適性都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

NVH對(duì)比：80km/h時(shí)速下噪音56.9dB VS 80km/h時(shí)速下噪音59.3dB

在靜謐性方面，AITO問界M5做了周全的處理。不僅前后排都采用了雙層夾膠靜音玻璃，車身地板80%的區(qū)域還噴涂了LASD液態(tài)聲學(xué)阻尼材料，不僅能有效控制車內(nèi)噪音，也改善了車內(nèi)空氣質(zhì)量。同時(shí)，還邀請(qǐng)雷諾NVH首席專家在輪胎優(yōu)化、懸架舒適性與操控平衡調(diào)教、外造型結(jié)構(gòu)優(yōu)化、風(fēng)噪等領(lǐng)域進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整。軟件方面，利用智能電驅(qū)系統(tǒng)控制算法，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)和增程器的噪音及震動(dòng)進(jìn)行精準(zhǔn)優(yōu)化。因此，AITO問界M5在80km/h時(shí)速時(shí)，車內(nèi)噪音僅有56.9db，優(yōu)于主流50萬(wàn)級(jí)別的豪華品牌SUV。

奧迪Q5L在NVH工程方面沒有進(jìn)行跨級(jí)的優(yōu)化處理，前后排都是普通的玻璃，主動(dòng)降噪也沒有搭載，屬于比較常規(guī)的表現(xiàn)，不過輪胎品牌為米其林，在靜音性方面有不錯(cuò)的成績(jī)。在國(guó)內(nèi)某著名汽車網(wǎng)站的噪音測(cè)試中，奧迪Q5L在80km/h時(shí)速下的噪音分貝為59.3dB，在同級(jí)別燃油SUV里算是中等水平，和AITO問界M5相比稍有差距。

作為新能源汽車和傳統(tǒng)汽油車在中級(jí)SUV領(lǐng)域的代表，AITO問界M5和奧迪Q5L都有著較高的人氣，通過對(duì)比，兩車有明顯差異，AITO問界M5加速性能更強(qiáng)，可油可電的補(bǔ)能方式靈活自如，在底盤的用料規(guī)格和NVH工程上的表現(xiàn)更出色，同時(shí)在賽力斯自主研發(fā)體系和智慧工廠的背書下，品質(zhì)也有所保證，完全不輸國(guó)外豪華品牌，更值得選擇。