正值五月，溫度適宜，是自駕游的好時節(jié)，很多人會選擇SUV出游，因為這類車型不僅空間大、乘坐舒適，而且底盤比轎車高，通過性好，更適合長途路況。在過去，燃油SUV是主流，而隨著新能源潮流的到來，消費者陷入了新的選擇，新能源SUV和燃油SUV哪個好？今天借AITO問界M5和寶馬X3來回答下這個問題。

比用車成本：問界M5市區(qū)零油耗，長途也比寶馬X3更省

AITO問界M5源自純電驅(qū)增程平臺（DE-i），具備可油可電的特性，WLTC純電續(xù)航里程150km，在市區(qū)行駛完全可以做到零油耗，用車開支比寶馬X3這樣的燃油SUV更省。長途行駛也很經(jīng)濟，內(nèi)有一臺1.5T四缸增程器，擁有15:1最高壓縮比、熱效率高達41%，在滿電滿油的情況下，問界M5的WLTC綜合續(xù)航里程超1100km。此外，問界M5支持反向供電，特別適合自駕游，可以為隨身攜帶的電器供電，這也是其一大優(yōu)勢。

寶馬X3出自寶馬的CLAR平臺，采用后輪驅(qū)動為主的布局，這能提高操控體驗，但是由于多了一根傳動軸，所以對燃油經(jīng)濟性有一定影響。以寶馬X3 25i車型為例，它搭載的是低功率發(fā)動機，NEDC百公里綜合油耗為8.4L，而它的油箱容積為65L，因此即便按照NEDC標準，它加滿一箱油的續(xù)航也只有770km左右，遠低于問界M5的續(xù)航。

比舒適性：問界M5打造頭等艙般享受，寶馬X3表現(xiàn)中規(guī)中矩

長途駕駛對乘坐舒適性提出了更高的要求，問界M5不僅搭載了高級頭等艙式Nappa紋真皮座椅，還在靜謐性方面下了大功夫，前后排玻璃均采用雙層夾膠玻璃，此外，還邀請了雷諾NVH首席專家在輪胎優(yōu)化、懸架舒適性與操控平衡調(diào)教、外造型結(jié)構(gòu)優(yōu)化、風(fēng)噪等領(lǐng)域傾力打造專業(yè)路噪控制技術(shù)。問界M5怠速時車內(nèi)噪音低至38dB；在80km/h時速時，車內(nèi)噪音也僅有56.9dB，優(yōu)于主流50萬級別豪華品牌SUV。

寶馬X3全系采用仿皮座椅，雖然通過先進的工藝讓觸感盡量向真皮靠攏，但親膚性會差一些。靜謐性方面，寶馬X3的前后排均為普通的單層玻璃，再加上防爆輪胎對于胎噪的負面影響，因此整體表現(xiàn)要弱一些，在國內(nèi)某家汽車垂直網(wǎng)站的評測中，寶馬X3 80km/h時速下的噪音為61dB。

比操控性：問界M5零百4秒級，寶馬X3零百6秒級

自駕游出行，道路比城市通暢，是難得體會車輛操控的機會。全時電驅(qū)的問界M5四驅(qū)車型前橋搭載異步交流電機，后橋搭載永磁同步電機，組成雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，在強大的動力輸出下，問界M5四驅(qū)車型的零百加速時間均達到4秒級。此外，為了具備更好的彎道性能，問界M5采用全鋁合金底盤，輕量化更優(yōu)，振動形變小。懸掛部分采用前雙叉臂+后多連桿的組合，雙叉臂懸掛有上下兩個叉臂，能更好的抑制輪胎所受的橫向力，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較小，適合激烈駕駛，后多連桿懸掛可以更好的吸收振動，提高乘員舒適性。

寶馬X3全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，分為高低功率兩種調(diào)校，低功率車型零百加速需8.9秒，高功率車型零百加速需6.8秒，在同級同排量的燃油SUV中算不錯的水平，但和采用電驅(qū)動力的問界M5相比，還是有一定差距。底盤部分，寶馬X3前懸掛的下擺臂等部件為鋁合金，而后懸掛則是常見的沖壓鋼板材料。懸掛部分，寶馬X3采用雙球節(jié)彈簧減振支柱+后多連桿的組合，其中雙球節(jié)彈簧減振是基于麥弗遜的變種，比麥弗遜的運動性更好，但對側(cè)向力的抑制不如雙叉臂來得穩(wěn)健。

和家人自駕游是難得的幸福時光，因此座駕也必須靠譜，通過對比，寶馬X3雖然在燃油SUV領(lǐng)域表現(xiàn)出色，但面對AITO問界M5這樣的新能源選手，顯得略遜一籌。問界M5不僅用車成本更低、舒適性更好，在寶馬最擅長的駕控方面，也表現(xiàn)出碾壓級的超越，是一臺既適合日常使用，又適合長途自駕游的科技豪華智能電驅(qū)SUV。在消費者最為關(guān)注的價格部分，問界M5的指導(dǎo)價為25.98-33.18萬元，寶馬X3的指導(dǎo)價為39.28-47.98萬元，前者用更低的價格實現(xiàn)了更豐富更全面的體驗，性價比更高，趁五月還沒結(jié)束，開著它帶著家人來一次詩和遠方的旅行吧！