根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2022年4月份，國內(nèi)新能源汽車的零售滲透率為27.1%，相比去年同期提升了17.3%，可見新能源的風(fēng)潮正旺盛。當(dāng)然，面對新事物，一部分人會持觀望的態(tài)度，可以理解，因?yàn)樗麄兛赡懿磺宄�新能源和傳統(tǒng)燃油車的區(qū)別所在，所以我們今天給大家盤點(diǎn)三款豪華中型SUV，分別為問界M5、寶馬X3和奧迪Q5L，借這幾款熱門車看看新能源車和傳統(tǒng)汽油車各有什么特點(diǎn)。

問界M5：可油可電，底盤高階，座艙靜謐，續(xù)航超長

問界M5源自賽力斯汽車最新的純電驅(qū)增程平臺（DE-i），內(nèi)有一臺1.5T增程器，熱效率高達(dá)41%，具備可油可電的特性，WLTC工況純電續(xù)航150km，市區(qū)完全可以做到零油耗行駛，大大節(jié)省用車開支，滿油滿電的情況下，WLTC綜合續(xù)航超1100km，長途駕駛完全不受里程焦慮的困擾。此外，問界M5的售后保養(yǎng)體驗(yàn)也很優(yōu)秀，不僅有比肩BBA的服務(wù)品質(zhì)，在價(jià)格上也足夠親民。

除了跑得長，問界M5還跑得快，它前橋搭載異步交流電機(jī)，后橋搭載永磁同步電機(jī)，組成智能雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，在強(qiáng)勁的電機(jī)功率輸出下，問界M5的零百加速時(shí)間達(dá)到4秒級，媲美百萬級跑車。此外，它的底盤規(guī)格也很高，不僅采用大范圍的鋁合金材質(zhì)，達(dá)到減重和提高剛性的目的，懸掛部分還采用了前雙叉臂+后多連桿的結(jié)構(gòu)，雙叉臂是豪華車的專屬，擁有上下兩個(gè)叉臂，過彎時(shí)可以更好的吸收橫向力，抑制側(cè)傾效果出眾，這也是問界M5具備出色操控性能的底氣所在。

作為一款豪華SUV，靜謐性也是一項(xiàng)十分重要的基本功。問界M5不僅前后排均采用成本更高的雙層夾膠靜音玻璃，還邀請了雷諾NVH首席專家在輪胎優(yōu)化、懸架舒適性與操控平衡調(diào)教、外造型結(jié)構(gòu)優(yōu)化、風(fēng)噪等領(lǐng)域傾力打造專業(yè)路噪控制技術(shù)，在一系列NVH工程的幫助下，問界M5在60km/h時(shí)速下的車內(nèi)噪音僅為52.6dB，比寶馬X3和奧迪Q5L更出色。

寶馬X3：主打操控，后驅(qū)為主的布局，同級燃油SUV運(yùn)動標(biāo)桿

寶馬X3基于寶馬集團(tuán)的CLAR平臺打造，采用后輪驅(qū)動為主的布局，因此運(yùn)動性能出色，在燃油車時(shí)代，一直是同級SUV的運(yùn)動標(biāo)桿。作為汽油車，自然也是沒有里程焦慮的困擾，不過在用車費(fèi)用上開支較大，市區(qū)行駛油耗偏高，不像問界M5可以純電行駛以節(jié)省開支，長途行駛的話，它一箱油的續(xù)航大概在770km左右，相比問界M5有一定差距。

寶馬X3搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，分高低功率兩種調(diào)校，25i車型零百加速需8.9秒，30i車型零百極速需6.8秒，雖然和問界M5相比有一定差距，但放在同級的燃油SUV領(lǐng)域算是不錯(cuò)的水平。底盤部分，寶馬X3的鋁合金覆蓋率不高，前懸掛的下擺臂等部件為鋁合金，有一定的減重作用。懸掛部分，寶馬X3采用雙球節(jié)彈簧減振支柱+后多連桿的組合，其中雙球節(jié)彈簧減振是寶馬的經(jīng)典懸掛，在麥弗遜的基礎(chǔ)上改良而來，雖然操控及運(yùn)動感十足，但對側(cè)向力的抑制不如雙叉臂來得到位。

靜謐性方面，寶馬X3在車身上也做了一定的NVH工程設(shè)計(jì)，同時(shí)也有一定的隔音棉，不過前后排玻璃未采用雙層夾膠靜音玻璃，同時(shí)因?yàn)檩喬ナ欠辣�胎的緣故，胎噪也略大，在國�?nèi)某家汽車垂直網(wǎng)站的評測中，寶馬X3在60km/h時(shí)速下的噪音為53dB。

奧迪Q5L：前后五連桿，quattro四驅(qū)加持，產(chǎn)品力均衡

奧迪Q5L出自MLB平臺，和寶馬一樣，也采用縱置發(fā)動機(jī)布局，有利于傳動軸的布局，結(jié)構(gòu)上要比橫置平臺更高級。它的燃油經(jīng)濟(jì)性要比寶馬X3稍微好一些，40T車型的百公里綜合油耗最低為7.2L，配合它73L的油箱容積，一箱油可以大概可以跑1000公里左右，比寶馬X3出色不少，不過和問界M5相比略遜一籌。

動力方面，奧迪Q5L搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，40T車型零百加速需要9秒，45T車型也需要6.9秒，稍稍比寶馬X3慢了些，和問界M5比自然差距更大。底盤部分，奧迪Q5L的鋁合金使用面積不大，上擺臂采用擠鋁工藝和下擺臂采用鋁合金材質(zhì)。前懸掛為五連桿結(jié)構(gòu)，這是奧迪一直在使用的一類懸掛，和雙叉臂懸掛一樣，成本都比較高，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有利于操控性和舒適性。

和寶馬X3一樣，奧迪Q5L除了常規(guī)的NVH工程外，對車窗沒有進(jìn)行特殊的處理，全車均為普通單層玻璃，不過它的米其林輪胎對抑制胎噪有明顯作用，在國內(nèi)某著名汽車網(wǎng)站的噪音測試中，奧迪Q5L在60km/h時(shí)速下的噪音分貝為57.8dB，落后于寶馬X3和問界M5。

未來一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽車將逐漸成為主流，在用車成本、加速感受等方面，新能源汽車有先天的優(yōu)勢。問界M5作為一款增程式電動車，除了用車更實(shí)惠、加速更迅捷，在底盤規(guī)格、靜謐性等方面也具備超越同級SUV的表現(xiàn)，同時(shí)可油可電、超長續(xù)航也讓它徹底擺脫里程焦慮，是一款值得選擇的科技豪華智能電驅(qū)SUV。