“讓世界充滿吉利”，是每個吉利員工入職前都會聽到的一句話。

從1998年8月8日，第一輛吉利汽車“豪情二廂”下線，到收購沃爾沃，再到今年發(fā)射衛(wèi)星、收購魅族、入股阿斯頓·馬丁……吉利距離心中那個美好的追求越來越近了。

今年來，新能源汽車市場滲透率顯著提升，在這場新舊碰撞加速中國車企進行著新一輪話語權(quán)爭奪的裂變中，吉利迎來了造車25周年。

25歲，風(fēng)華正茂。這一年，吉利控股的資產(chǎn)總值已經(jīng)超過了4800億，連續(xù)十一年進入《財富》世界500強。面對電動化浪潮，吉利也抗住了時代的拷問，全面深耕純電、混動、換電、甲醇等多個新能源賽道，煥發(fā)全面向新的局面。事實上，現(xiàn)在的吉利是新能源領(lǐng)域涉獵最廣的車企之一，甚至反向扮演起了“技術(shù)輸出者”的角色。

短短25年，吉利是如何草根逆襲，一步步崛起為全球型車企的？

從“曲線”造車到收購沃爾沃

“修內(nèi)功”開啟全球化征途

如果要用一個關(guān)鍵詞來概括，吉利造車25年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)，最讓人印象深刻的便是“樂觀”。

“民營企業(yè)不能造車”“不造，我們研究。”

“沒技術(shù)呀”“先把董事長的奔馳拆掉看看”

     ……

恐怕沒人能想到，吉利首款汽車“吉利一號”竟然是在摩托車廠誕生的。這是一輛前臉像奔馳，擁有紅旗的底盤、發(fā)動機等主要部件，然后用玻璃鋼敲打出外殼，最后將它們組裝起來的“轎車”。

帶著初生牛犢不怕虎的闖勁，1997年吉利正式宣布投資5億元，進軍汽車產(chǎn)業(yè)。并在中國加入WTO前夕，如愿拿到轎車的生產(chǎn)許可證，成為國內(nèi)首家民營車企。

對吉利來說，在相當(dāng)長時間都追求“向內(nèi)看”——苦練內(nèi)功、奮發(fā)圖強的同時，也需要“向外看”，通過與他者的資源整合，吸收別人的長處，較為快速地實現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型升級。

2010年收購沃爾沃，無疑是一個重要里程碑。彼時的沃爾沃是全球四大豪車之一，安全基因舉世無雙，車內(nèi)空氣質(zhì)量技術(shù)控制及環(huán)保技術(shù)全球領(lǐng)先。

這筆交易最大目的是實現(xiàn)技術(shù)輸入，有了沃爾沃支持后，吉利在全球建起了五大工程研發(fā)中心和五大設(shè)計中心，累計研發(fā)投入超過1000億元。通過與沃爾沃汽車聯(lián)手，協(xié)同全球資源和人才，打造SPA、CMA等模塊化架構(gòu)及新的三大件技術(shù)，吉利在很多技術(shù)領(lǐng)域躋身世界主流制造商水平。

這也為吉利的全球化征程，打下了堅實基礎(chǔ)。 

從“引進來”到“走出去”

全球化戰(zhàn)略邁向質(zhì)變

伴隨近年來汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，中國已經(jīng)成為最大的全球化市場。無論自主品牌、合資

品牌、抑或豪華品牌，人人都在內(nèi)卷中，“出海”便成為企業(yè)展示硬實力和尋求新突破的重要方式。

在眾多謀求出海的自主品牌中，吉利一開始就有著一個與其他品牌截然不同的高起點。當(dāng)智能電動化浪潮起，更給了吉利“反客為主”的機會，憑借在電動和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域上的優(yōu)勢，吉利在寶騰、路特斯、奔馳母公司戴姆勒集團的全球收購案中充分體現(xiàn)了“走出去”的魄力。

日前，吉利控股宣布已完成對阿斯頓·馬丁7.6%的股份收購。在這筆交易中，吉利控股將有望通過輸出超級電動和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域上的技術(shù)幫助阿斯頓·馬丁實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。這一轉(zhuǎn)變意味著吉利已經(jīng)可以利用技術(shù)上的優(yōu)勢參與國際超豪華汽車的全球競爭，推動全球化戰(zhàn)略持續(xù)深入。

在與阿斯頓·馬丁的此次合作之前的雷諾，對于吉利來說更是一個“高光”事件。它代表著中國汽車品牌從20年前“市場換技術(shù)”，蛻變至20年后今天“技術(shù)贏市場”。今年1月，吉利與韓國雷諾達成合作協(xié)議，吉利授權(quán)雷諾使用吉利領(lǐng)先的模塊化架構(gòu)和先進的混合動力總成技術(shù)，雙方將在韓國市場推廣高效節(jié)能的智能混動車型。

不久前，雙方合作進一步推進。11月8日，浙江吉利控股集團有限公司（吉利控股）、吉利汽車控股有限公司（吉利汽車，0175.HK)和雷諾集團宣布簽署一項非約束性框架協(xié)議。協(xié)議建議設(shè)立一家合資公司，旨在整合各訂約方各自在內(nèi)燃機、混合及插電式混合動力總成、變速器業(yè)務(wù)以及相關(guān)技術(shù)方面的專長及優(yōu)勢，共同研發(fā)、制造和供應(yīng)混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃機動力系統(tǒng)。根據(jù)框架協(xié)議，吉利和雷諾集團的動力總成公司預(yù)計將于2023年正式合并，雙方將分別持有新公司50%的股權(quán)，更多細節(jié)將在未來幾個月內(nèi)公布。

從“引進來”到“走出去”，對于吉利而言，“出海”不再僅是走出去，而是技術(shù)引領(lǐng)。事實上，僅今年的1-10月，吉利海外出口已累計160071輛，同比增長超89%。進一步深化了吉利全球化戰(zhàn)略的落地，實現(xiàn)著從“量”到“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變。如今，吉利汽車集團已成為IATF國際汽車工作組第10家汽車集團成員，并擁有董事表決權(quán)。作為歷史上第一個亞洲會員，吉利將與其它9大國際汽車集團以及歐美各國汽車協(xié)會，共同參與國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定，推動世界汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

“讓世界充滿吉利”，描繪的是吉利對于世界發(fā)展美好愿景，主要有兩層含義：一方面，是吉利作為產(chǎn)品走向世界；另一方面，是“吉利”作為美好寓意，傳遞到全世界。不同于華為、比亞迪將企業(yè)愿景與民族特性的強關(guān)聯(lián)，也不同于阿里巴巴“讓天下沒有難做的生意”的宏愿，吉利這波“諧音梗”和快樂文化，似乎顯得不是那么起眼。但是“快樂”文化背后，所承載的“積極樂觀”力量，卻是支撐這家國民車企，從“小作坊”到世界500強的關(guān)。 

11年創(chuàng)業(yè)鋪墊，25年造車實踐，吉利的崛起，更像是今天制造新時代下的一個縮影，讓我們看到了從篳路藍縷到春華秋實，中國汽車人身上那股“竹杖芒鞋輕勝馬，誰怕？”的樂觀態(tài)度，看到了中國制造由規(guī)模成本取勝到技術(shù)優(yōu)勢取勝的蝶變。

相信隨著智能電動化的這波浪潮，憑借持續(xù)的技術(shù)授權(quán)和技術(shù)服務(wù)，吉利成為全球型車企指日可待。