當然產品實力肯定不是只靠自我宣傳和羅列產品亮點來印證的，車主口碑、賽事、挑戰等方式能更直接體現。前不久，為致敬一帶一路十周年開設的絲路集結賽開賽，12天、3600+公里，傳祺新能源車隊，包含傳祺GS8雙擎版、傳祺E9 PHEV車型，不懼長距離、高海拔、多路況的挑戰，迎戰后獲得佳績：傳祺新能源車隊榮獲絲路集結賽總冠軍、傳祺 GS8榮獲絲路季節賽綜合實力獎、傳祺 E9榮獲絲路季節賽最佳創新獎。

再比如去年8月，傳祺GS8更是迎接了全網首次27噸重載貨車壓頂測試挑戰，成績依然亮眼，成功抵抗住了自身重量近7倍的27噸大貨車側翻壓頂，獲得行業內的專業認證，摘得“2022年度TOP Safety中國汽車極致安全巔峰挑戰成功車型”稱號。

這些獎項的背后，都是傳祺GS8真實力的體現，這其中就有不乏很多車型亮點值得大家細細品味。先說說絲路集結賽中，傳祺新能源車隊的表現，其實最大的亮點就是新能源車隊。思路集結賽主打的是重走張騫路，這一路可是要跨越陜西、甘肅、青海、新疆四個省區，沿途還會經歷高原、沙漠，穿越戈壁、峽谷等復雜路況，這對一臺車的考驗可是很大的，尤其是新能源車型，要想一路馳騁，動力性能表現要很卓越。本次絲路集結賽中，傳祺GS8雙擎版制勝的法寶就是它充沛的動力和穩定的操控。

要知道傳祺GS8雙擎版可是首款采用廣汽自研的2.0TM米勒循環發動機與全新第四代增強版THS Ⅱ 豐田混合動力系統的車型，好像強強聯合版的將車輛的混動優勢發揮到最佳狀態。這樣的動力系統讓整個賽事階段中，傳祺GS8雙擎版的表現都十分穩定。前面三個賽程基本都屬于高速路況，一路上高速行駛，動力平順輸出、油門及時響應，駕駛感受很平穩順暢，5.5L的百公里綜合油耗也是很理想的狀態，對于一般家庭用車來說，可以說這么大的車已經很省了，這也要得益于它的這套混動系統，將熱效率做到了最大40.23%，直接成為了目前全球量產2.0T發動機中的熱效率之王，傳祺新能源車隊確實做到了“綠色車隊”。

后面幾個賽程，偶有高原、偶有戈壁沙漠、甚至是無人區，傳祺GS8雙擎版依然可以動力充沛的持續輸出，前后雙電機并配有電動四驅系統，上手就是人車合一、從容應對的感覺；面對有明顯顛簸路面的路況時，傳祺GS8雙擎版濾震性也很不錯，駕乘感俱佳。

其實作為國內最早探索混動技術的自主品牌，廣汽傳祺是在14年混動技術積淀的基礎上才推出的傳祺智電新能源車型，而從賽事表現和綜合信息上來看，也能印證其技術靠譜、車型成功的結果，因為只有靠譜成熟的系統才會有亮眼的表現，就像傳祺GS8雙擎版一樣。

無論是哪款車型，最厲害的還是他們搭載的三電技術，這套技術包括高效智能與精密安全的電池、電機、與電控等相關技術支撐。就像在綜合路況下，想要擁有優秀的燃油經濟性還能保證更強的經濟性，就要好好介紹一下傳祺這款核心專利的機電耦合系統，通過匹配GMC400混合動力變速箱，首創雙電機平行軸串并聯DHT，采用高低壓主動解耦控制技術，將發動機工作效率得到了優化，真正做到動力、油耗都想要的最佳狀態。

既然是新能源車型，電池的安全性自然也是重重之中，雖說傳祺GS8抵抗住了27噸大貨車側翻壓頂的考驗，但是電池也能依舊安全穩妥嗎？帶著這個疑問，跟大家再聊聊三電技術里面電池的部分。要知道其搭載的是廣汽自研的彈匣電池，其采用低鈷高電壓NCM613三元材料構成的電芯，通過納米級多層包覆與摻雜，大大提高電池的能量密度和熱管理效率。擁有5層安全防護的彈匣電池，可是成功通過穿刺、擠壓、熱失控等一系列極端挑戰測試的，能做到熱擴散24小時無明火，并可承受23噸重物的擠壓。

展望未來，隨著新能源汽車市場的日益成熟和消費者對家庭出行需求的不斷增加，為大家創造出遠超同級智電價值的車型是每個車企的目標。廣汽傳祺憑借著自身的技術積累，“寧勁智遠”四大優勢和越級領先的三電技術，以及為消費者負責的初衷，持續打造出像傳祺GS8、傳祺M6、傳祺M8等口碑與實力并存的車型，面對再多樣的選購要求，相信廣汽傳祺都能給你提供相應的至美產品，也相信廣汽傳祺能繼續推出更多高品質的車型，為消費者帶來更加美好的出行體驗和用車感受。