造車也逃不掉這個(gè)定律，表面上用華麗的辭藻修飾冰箱彩電大沙發(fā)，用表格拎出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)舉證自己產(chǎn)品的全面優(yōu)勢(shì)，讓圍觀的人們發(fā)出一聲聲驚呼，進(jìn)而掀起一股輿論的熱潮。最終一臺(tái)車是不是好車，和車的關(guān)系似乎不大，取決于超越車以外的體驗(yàn)。

好處是這讓出行成為了一種生活方式，壞處是這些話術(shù)讓缺乏專業(yè)知識(shí)的用戶容易被帶節(jié)奏上頭。在表面上把用戶拿捏，讓用戶不會(huì)去關(guān)注背后看不見摸不著的質(zhì)量、安全、駕控等，這些盡管很重要，但很難成為消費(fèi)的第一動(dòng)力。

作為專業(yè)造車的廠家，不是一味地做表面功夫來(lái)忽悠用戶的體驗(yàn)，而是應(yīng)該把那些無(wú)法被用戶感知的品質(zhì)作為底線，才是真正的用戶價(jià)值，才是真正的以用戶為先。

中汽中心把一臺(tái)今年剛上市的傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版運(yùn)到了地表溫度接近80℃的吐魯番，在15天內(nèi)蹂躪了這臺(tái)車8000km，為的就是把質(zhì)量、安全、駕控等平時(shí)看不見摸不著的重要價(jià)值在最極限最嚴(yán)苛的權(quán)威測(cè)試中淋漓盡致展現(xiàn)給用戶。

超越極限的挑戰(zhàn)，更能全面檢驗(yàn)車輛各維度的安全可靠性。本次8000公里長(zhǎng)途測(cè)試覆蓋日常用車全場(chǎng)景，行駛工況包括高速路、城市路、山路、戈壁、砂石路等等，期間對(duì)車輛進(jìn)行持續(xù)的檢查，隨時(shí)記錄故障情況。

無(wú)懼高溫“質(zhì)”烤，把舒適和健康做到極致

汽車內(nèi)飾材料及皮革制品會(huì)揮發(fā)出甲醛等有害物質(zhì)，在夏季高溫環(huán)境下這些有害物質(zhì)的揮發(fā)性尤其強(qiáng)烈。常規(guī)暴曬測(cè)試對(duì)傳祺M8來(lái)說(shuō)太輕松，這次將難度翻倍，采用直徑10m巨大圓環(huán)聚光布裝置，將溫度聚集到整個(gè)車身，360° 無(wú)死角雙倍“質(zhì)”烤。

在44.6℃-46.2℃的烈日下暴曬4小時(shí)后，工程師對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行取樣分析。經(jīng)過(guò)中汽中心專業(yè)的檢測(cè)得出，車艙內(nèi)甲醛、苯、甲苯等有害物質(zhì)濃度均遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于C-GCAP限值。傳祺M8超級(jí)大師混動(dòng)打造“G-HEALTH健康座艙”，從根源上對(duì)車內(nèi)材料、零部件嚴(yán)格把控，制定比國(guó)標(biāo)更嚴(yán)苛的VOC目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)整車氣味的正向開發(fā)以及提升，打造出的“無(wú)擾氣味座艙”。

健康的同時(shí)，還更加舒服。經(jīng)過(guò)4小時(shí)高溫暴曬后，傳祺M8的無(wú)風(fēng)感健康空調(diào)僅需15min就能實(shí)現(xiàn)29.6℃的降溫幅度，有涼感無(wú)風(fēng)感，表現(xiàn)中相當(dāng)優(yōu)秀。

極致「隔」聲，超越頂級(jí)豪車的靜謐

NVH能帶給用戶最簡(jiǎn)單、最直接的用車感受，也是同樣是衡量一輛車品質(zhì)的重要標(biāo)準(zhǔn)。傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)在怠速（關(guān)空調(diào)）狀態(tài)下，車內(nèi)噪聲能達(dá)到40.3dB，幾乎與圖書館一樣靜謐。車輛勻速行駛60km/h、80km/h、100km/h的噪聲值分別為：57.7dB、59.7dB、62.1dB，這樣的成績(jī)已經(jīng)可以跟頂級(jí)豪車相媲美。

傳祺M8超級(jí)大師混動(dòng)在前擋風(fēng)、前三角窗、一排二排玻璃都使用了隔音聲學(xué)玻璃，同時(shí)從用戶感官體驗(yàn)出發(fā)，為了打造靜謐空間，動(dòng)總從源頭與路徑進(jìn)行多重降噪設(shè)計(jì)，有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停震動(dòng)，加之整車聲學(xué)包全面升級(jí)，360°全面營(yíng)造靜謐座艙。

鉅星底盤，全場(chǎng)景暢行無(wú)憂

踩著近80℃的地表高溫，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)開進(jìn)了新疆多戈壁、多砂石路段。行駛過(guò)程中車身姿態(tài)與駕乘舒適度表現(xiàn)良好，優(yōu)秀的底盤調(diào)教也能有效吸收路面不平帶來(lái)的沖擊。

傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版搭載鉅星底盤系統(tǒng)，擁有懸掛和助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)411件核心專利技術(shù)，擁有133件自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的RS高性能減震器閥系，能確保濾震效果的“韌”性。而采用249件自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的操控系統(tǒng)，提升了操控的“穩(wěn)”定性。在人車合一的駕駛體驗(yàn)方面，擁有56件自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的AVDC影子車手的自適應(yīng)車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，為駕駛員帶來(lái)了暢快穩(wěn)定的駕駛感受。

創(chuàng)新科技打造智電混動(dòng)天花板級(jí)的體驗(yàn)

在火焰山45℃的極熱環(huán)境中，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)下產(chǎn)生的巨大熱量，對(duì)散熱系統(tǒng)以及零部件自身都是極大考驗(yàn)。傳祺M8超級(jí)大師混動(dòng)0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.02秒，100km/h-0的制動(dòng)距離為43.43m。出色的制動(dòng)性能，無(wú)懼高溫環(huán)境。多次測(cè)試后，熱衰減也不明顯。50萬(wàn)公里剎車性能依然如新。

傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版搭載同級(jí)唯一2.0TM混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī) ，匹配GMC400兩擋DHT變速箱，能實(shí)現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動(dòng)和大扭矩輸出，可以根據(jù)不同工況有效優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)，收放自如，在極熱負(fù)載爬坡挑戰(zhàn)中展現(xiàn)強(qiáng)勁的動(dòng)力性。

在8.74%（5°）的坡度上，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版克服了重力、摩擦力的雙重考驗(yàn)，成功拖拽7.1噸大車并連續(xù)爬坡行駛。這樣精彩的表現(xiàn)得益于其較傳統(tǒng)冷卻技術(shù)性能提高1倍的高效冷媒直冷電池，無(wú)懼40℃的超高溫環(huán)境，動(dòng)力電池10秒峰值放電功率可達(dá)80kW。超高峰值的放電功率，在加速及高負(fù)載時(shí)爆發(fā)力更強(qiáng)。

高性能并不完全等同于“費(fèi)油”，高溫油耗方面，傳祺M8超級(jí)大師混動(dòng)實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.2L/100km，每公里能耗成本僅需0.4元（按照92汽油8元/升來(lái)計(jì)算），在極限環(huán)境中依舊能帶來(lái)高效的節(jié)能表現(xiàn)。

這些測(cè)試的結(jié)果，大部分無(wú)法在配置表中得到體現(xiàn)，看完后也很難讓用戶產(chǎn)生感官刺激或者共情，但這卻是廣汽傳祺一直以來(lái)堅(jiān)守的，即便是在用戶看不見的地方，也毫不取巧，由內(nèi)而外用創(chuàng)新科技貫徹冠軍的品質(zhì)。

很多新造車車企營(yíng)銷得玄而又玄的話術(shù)，廣汽傳祺這些主流車企未必能感受到其帶來(lái)的營(yíng)銷沖擊。因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，一輛好車所應(yīng)具有的基礎(chǔ)素質(zhì)就擺在那里。主流車企并不是與新造車站在對(duì)立面，而是立足于長(zhǎng)期主義，真正關(guān)懷每一位消費(fèi)者的車企，拒絕的是以噱頭博眼球的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和配置。