值得一提的是，由于6月有部分補貼前銷量沖刺等因素，實際上6月走勢是偏弱的，相對而言，7月新能源乘用車走勢很好，體現(xiàn)了新能源乘用車在政策明朗后的階段性發(fā)展動力較強。

乘聯(lián)會分析指出，在7月新能源乘用車銷量構(gòu)成中，純電動轎車56%的增速，體現(xiàn)了區(qū)域市場的差異化拉動效果。由于低基數(shù)的促進，7月插電混動同比增速135%，近期插混較純電動增長更強。

事實上，插電混動在性能上普遍強于純電動汽車，但其技術(shù)難度與制造成本在一定程度上限制了插電混動的市場份額，但隨著補貼進一步退坡，純電動汽車的價格優(yōu)勢進一步降低，在純電動技術(shù)大幅提升之前，插電混動的市場份額可能還會有一定幅度的增強。

車企銷量：比亞迪銷量18352輛，位居第一

具體到車企銷量方面，比亞迪表現(xiàn)最為出色，2018年1-7月累計銷售90239輛新能源汽車，位居第一；7月份銷售18352輛，以25.6%的市場占比領(lǐng)先其他車企，其中比亞迪元EV、e5、秦以及宋DM均處于銷量榜前列，甚至有業(yè)內(nèi)人士稱，2018年是比亞迪“王朝”系列車型集中爆發(fā)的元年。

而北汽在第二季度補貼前銷量沖刺之后，在市場上的表現(xiàn)也漸漸趨于正常，即便如此，也以6033輛的銷量位居第三。

在新興造車勢力中，7月初開始交車的蔚來表現(xiàn)頗為亮眼，共交付1331輛，由于7月份是汽車銷售淡季，按照以往汽車市場走勢來看，蔚來年底交付1萬輛的承諾似乎是值得期待的。

此外，在合資車企中，華晨寶馬以1937輛的銷量位居第一，而在7月銷量前十的車企中，也僅有華晨寶馬一家合資車企入圍。但隨著國家新能源政策的放開，后續(xù)各大合資車企的新能源汽車勢必將對國內(nèi)自主品牌的市場形成一定的威脅。

純電動車型銷量：共銷47538輛，同比增長46%

整體來看，7月的微型電動車走弱，中大型電動車市場的A0級SUV有亮點。2018年1-7月電動車累計銷量較高的是北汽EC系電動、比亞迪E5、奇瑞EQ系列、奔奔等。

2018年7月相對走強的電動車主要是A0級電動車，比亞迪元EV、北汽EX系列表現(xiàn)較強。其中比亞迪元EV以4174輛的銷量位居第一，有消息顯示，比亞迪5月底新上市的元EV360訂單已經(jīng)突破25000輛，可以說這款車成為了今年10萬級別以下小型純電動SUV市場的一個爆款，后續(xù)也應(yīng)該會有不俗的表現(xiàn)。

而在微型車市場，盡管整體趨勢走弱，但江淮IEV、奇瑞EQ、吉利知豆依然有著強有力的表現(xiàn)，其中奇瑞EQ與江淮IEV以3665輛和3651輛的成績占據(jù)純電動銷量榜的二、三名。

插電混合動力車型銷量：比亞迪秦同比大漲1118%

在插電式混合動力車型中，比亞迪繼續(xù)保持在該領(lǐng)域的強勢地位，其中，比亞迪秦7月銷量達到4068輛，同比大漲1118%，1-7月累計銷量為27013輛，同比暴漲1259%。同樣表現(xiàn)出色的還有上汽乘用車旗下的兩款混動車型：榮威eRX5和榮威i6。

而在銷量榜中有一組數(shù)據(jù)頗為奇葩，廣汽傳祺GS PHEV7月份同比增長4986%，增速達9565%。這固然是由于GS PHEV的基數(shù)偏低，但另一方面也反映出傳祺作為廣汽傾力打造的自主品牌，確實在一定程度上贏得了消費者的認同。

據(jù)悉，傳祺GS4 PHEV搭載傳祺自主研發(fā)的第二代1.5L阿特金森發(fā)動機和G-MC機電耦合系統(tǒng)，其中電機功率130kW、扭矩300Nm。官方宣稱該車綜合油耗為1.8L/100km，純電模式下行駛里程可達58km，單次綜合行駛里程最大可達600km。從數(shù)據(jù)上來看，這款傳祺GS4 PHEV在同級別混動車型中還是頗有競爭力的，期待后續(xù)表現(xiàn)。

乘聯(lián)會分析指出，上海插混的市場優(yōu)勢仍較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現(xiàn)目前一般，非限購地區(qū)的插混也有突破趨勢。

值得一提的是，本月的吉利插混有1483臺銷量，比亞迪的高價線路面臨向下延伸的更多機遇。民企的新能源爭奪更有強烈的充分競爭性，未來插混車型將有較好增長。