易車試駕 五到八萬，你會想到什么車，飛度、雅力士、瑞納、POLO？這些車基本上都低配車型落地就要接近八萬，而且?guī)缀醵际切⌒蛙嚕�今天我們試駕的2018款凱翼X3頂配8.69萬元，作為奇瑞曾經(jīng)的子品牌，凱翼主打年輕時尚，追求智能互聯(lián)體驗。

上市兩年多，凱翼X3市場表現(xiàn)不錯，18款凱翼最高不到9萬，非常親民的價格，那么它相比老款車型18款帶來了哪些變化？我們來一起看一下。

相比16、17款車型，18款車型在外觀方面最大的變化是將格柵換成時下流行的點(diǎn)陣式，輪輞做了升級，在高配車型上還增加了側(cè)邊踏板，方便乘客上下車。

每次試駕自主品牌車型，都非常感慨自主品牌在內(nèi)飾上的巨大變化，雖然在造型方面還是借鑒了設(shè)計元素，但是在用料、做工以及感官上比不少合資品牌要更好，2018款的凱翼X3也是如此，中控臺和門板幾乎都是軟質(zhì)材料，中間還使用了裝飾片，層次感和檔次感都很好。

在10.3英寸的屏幕里內(nèi)置了車載互聯(lián)系統(tǒng)，影音娛樂功能也集中在里面。在智能化方面，支持語音控制，不過實際體驗上看，這套語音識別系統(tǒng)還不夠成熟，識別準(zhǔn)確度一般。在系統(tǒng)里還可以設(shè)置車輛的駕駛模式，“舒適”、“經(jīng)濟(jì)”、“運(yùn)動”三種駕駛模式隨意切換。

不過空調(diào)控制也需要在屏幕上調(diào)節(jié)，在實際使用中不夠方便，行駛過程中幾乎不可能盲操，我還是覺的常用調(diào)節(jié)需要保留機(jī)械按鈕才更方便，不能因為追求科技感就把所用設(shè)置往屏幕里塞。

整體上看，18款凱翼X3升級幅度幅度不小，高配車型增配還降了一萬元，畢竟是上市兩年的車，如今要面對寶駿510、遠(yuǎn)景X3這樣的競爭對手，高配降價也是常規(guī)策略。現(xiàn)在再來讓我們來看看這款車開起來怎么樣，這次試駕的是CVT車型，手擋試駕文章請點(diǎn)擊《試駕凱翼X3手動擋 手動擋才是正確的打開方式》。

動力系統(tǒng)上，還是保留了1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)和CVT/五檔手動擋的動力系統(tǒng)，這臺1.6L的自然吸氣發(fā)動機(jī)還是“全國十佳”發(fā)動機(jī)，在穩(wěn)定性上表現(xiàn)優(yōu)異。

不過值得一提的是，試駕CVT車型時，切換擋位還是能感受到輕微的頓挫，當(dāng)然，可以要求做的更好，但是也要考慮到這款車最高不到9萬元。我也試駕了手動擋車型，離合結(jié)合點(diǎn)很清晰，擋位也容易掛上，起步?jīng)]壓力。

雖然凱翼X3的動力表現(xiàn)絕稱不上是強(qiáng)勁，不過在坐滿四個成年人的情況下，動力表現(xiàn)不會讓人惱火，CVT變速器也十分流暢。

雖然是主打年輕化的品牌，但是凱翼X3的懸掛還是暴露了它的家庭本色，這種偏軟的調(diào)校對于家里的老人小孩也更友好。再加上座椅靠背角度適中，前排座椅高度可調(diào)，雖然都是手動的，長時間乘坐也不會絕對太疲勞。

在這個級別上使用雙連桿懸掛并不多見，大部分都僅使用了后扭力梁懸掛，雙連桿懸掛的好處是對于地面起伏的處理更加細(xì)膩，使得乘坐的人更舒服。而在只有在比較極限的狀態(tài)下才會出行支撐性不足的問題。

試駕2018款凱翼X3時，我想到最多的是飛度，一方面飛度嬌小的造型、沒有隔音的隔音，低配落地就要八萬左右，全系只有頂配車型有ESP和后碟剎，整體上看還是有些簡陋。相比之下，凱翼X3在這方面的誠意太滿了，全系碟剎、無鑰匙啟動和進(jìn)入等等。

這就涉及到一個買自主精品還是買合資車型的問題，相對來說近幾年自主品牌車型進(jìn)步很大，無論是在造型內(nèi)飾上，還是在可靠性上都有了很大的進(jìn)步。而2018款凱翼X3在駕乘空間、內(nèi)外配置上、動力上已經(jīng)完全不輸合資品牌。作為家庭用車來說是個不錯的選擇。