不針對具體的人和事，首先要了解矛盾是普遍存在的。不管是哪個(gè)群體的消費(fèi)者，都有素質(zhì)高低不同的現(xiàn)象存在，其次，消費(fèi)者的“座駕”價(jià)值等級(jí)，并不代表其財(cái)富等級(jí)。
眼前的車型是名爵HS 20T新款車型（下文稱名爵HS）與起亞智跑2.0L自動(dòng)智享豪華版（下文稱智跑）。
售價(jià)方面，隨著今年四月份名爵HS的全系官降，五月份的30億上汽購車紅包政策，均進(jìn)一步提升了名爵HS在價(jià)格方面的優(yōu)勢。此外，名爵HS將推出一款20T新車型，新車將定位于現(xiàn)款20T雙離合兩驅(qū)荷爾蒙激情版（13.98萬元）與20T雙離合兩驅(qū)荷爾蒙勁情版（12.98萬元）之間。新車型在符合國VI排放的基礎(chǔ)上，更是首次在20T車型中配備了現(xiàn)款30T車型才有的MG運(yùn)動(dòng)管理策略系統(tǒng)，這也讓名爵HS在性價(jià)比方面更為親民。東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑，廠商指導(dǎo)價(jià)：11.99-14.49萬元，根據(jù)全國不同地區(qū)，經(jīng)銷商也會(huì)有不同的優(yōu)惠。
名爵HS的長、寬及軸距都更占優(yōu)勢。
另外，在排氣尾管的細(xì)節(jié)上，名爵HS裝載了雙邊共兩出的真實(shí)排氣，而起亞智跑的排氣管則是裝飾件，真正的排氣為隱藏在下方的單邊排氣。
雖然外觀風(fēng)格上兩車截然不同，但如果討論外部配置的話，我想不難看出名爵HS顯然更勝一籌。
中控方面，名爵HS全系標(biāo)配10.1英寸懸浮式觸控大屏，inkalink智能娛樂行車系統(tǒng)支持手機(jī)互聯(lián)、雙屏互聯(lián)、多媒體影音功能等。更可以進(jìn)階互聯(lián)網(wǎng)汽車斑馬智行系統(tǒng)，提供AI智能語音、手機(jī)遠(yuǎn)程車控、在線音樂等豐富功能。而智跑的中控屏幕集成的功能似乎稍顯簡潔，不過也同時(shí)提供百度Carlife和蘋果Carplay智聯(lián)功能。
動(dòng)力方面，名爵HS搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW，最大馬力169Ps，最大扭矩250N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速5600rpm，直噴供油；智跑搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118kW，最大馬力160Ps，最大扭矩193N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速4800rpm，多點(diǎn)電噴供油。
變速箱方面，名爵HS采用的是7檔雙離合變速箱，標(biāo)配AUTOHOLD；智跑則搭載了一款6檔手自一體變速箱，高配車型搭載AUTOHOLD。底盤方面，兩車同為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛。
名爵HS 20T車型可達(dá)到9秒破百，成績優(yōu)秀，且搭配XDS彎道輔助控制系統(tǒng)。而實(shí)際測得的智跑的零到百公里加速超過10s。100-0km/h剎停距離名爵HS與起亞智跑的成績分別是37.29m和39.8m。
20T新款搭載的7擋雙離合變速箱進(jìn)一步優(yōu)化了整體結(jié)構(gòu)，通過提升變速箱在2擋時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，達(dá)到弱化頓挫的效果，整個(gè)換擋過程平順自然。
名爵HS全系車型均配備了XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，它的工作原理類似于電子差速鎖，即在車輛過彎時(shí)調(diào)整前橋的動(dòng)力輸出，使外側(cè)車輪動(dòng)力大于內(nèi)側(cè)以形成向心力矩，提升動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
最后，我按下SUPER SPORT按鈕，體驗(yàn)了一下20T新款的超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式。隨著儀表盤擋位顯示切換到“S”，車輛立即進(jìn)入亢奮狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將換擋時(shí)機(jī)推遲到3000rpm以上，加速過程更加簡單粗暴。此刻，轉(zhuǎn)向回饋力度會(huì)變重，油門也會(huì)變得更敏感。
其實(shí)在此之前，我就駕駛過眼前的這一代起亞智跑，客觀地說智跑在同級(jí)別車型里已經(jīng)表現(xiàn)的讓人足夠滿意，基本上挑不出毛病。不過尤其在近幾年，我也見證了名爵整個(gè)品牌在不斷發(fā)力，一款又一款的新產(chǎn)品不斷刷新著我對該品牌的認(rèn)知，眼前的名爵早已脫胎換骨，拿名爵HS與起亞智跑比，肯定行。
