1、吉利汽車

李書福斥資4.33億港元，增持吉利汽車

5月2日，吉利汽車獲大股東兼公司主席李書福增持股份，每股作價21.479元，涉資4.33億港元。在增持后，李書福在吉利汽車的持股比例由原來的46.16%升至46.39%。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，吉利汽車總銷量達(dá)到38.6萬輛，同比增長39%，已經(jīng)完成全年158萬輛目標(biāo)的24%。

點評：股價從接近30港元回落，舒服哥既給吉利汽車打氣，也在“抄底”。

2、特斯拉

一季報虧損進(jìn)一步擴(kuò)大

純電動汽車制造商特斯拉，公布了2018年一季報，情況不容樂觀。其財報顯示，今年一季度，特斯拉營收為34.09億美元，雖仍然高于去年同期26.96億美元，但是該公司凈利潤卻為虧損7.85億美元，同比2017年虧損3.97億美元，近乎翻倍。

值得注意的是，今年一季度特斯拉現(xiàn)金余額為26.7億美元，低于去年的33.7億美元。不過，特斯拉表示，其堅信將在下半年開始取得正凈收入，并在通用會計準(zhǔn)備下盈利。

可在財報電話會上，當(dāng)被問及Model 3量產(chǎn)目標(biāo)又一次跳票，特斯拉CEO馬斯克竟然拒絕回答這個核心問題，導(dǎo)致特斯拉股價出現(xiàn)大幅波動。

不過，特斯拉方面表示，將在第四季度公布中國電池工廠地址。

點評：看來特斯拉想要力挽狂瀾，馬斯克需要盡快緊緊抓住中國這顆“救命稻草”。

3、上汽集團(tuán)

一季度凈利潤97億元，日賺超1億

中國最大汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)發(fā)布一季報顯示，今年1~3月，上汽集團(tuán)營業(yè)總收入達(dá)到2388.3億元，同比增長21.68%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為97億元，同比增長17.5%。不過，扣除非常性損益的凈利潤為88.26億元，同比僅增長8.01%。一季度，該公司累計銷量為182.24萬輛，同比增長10.06%。

上汽集團(tuán)表示，由于其子公司華域汽車完成收購上海小糸車燈50%股權(quán)相關(guān)工作，后者自3月1日起納入華域汽車合并報表范圍。因上述事項導(dǎo)致上汽集團(tuán)當(dāng)期歸屬于股公司的凈利潤同比增幅較大。

點評：照此速度，上汽集團(tuán)可能成為中國第一個營收突破萬億元的汽車集團(tuán)。

4、福特與眾泰

合作深化將發(fā)展移動出行

福特智能出行公司與眾泰汽車簽署合作備忘錄，雙方擬定將各出資50%，再組建一家新的合資公司，該公司注冊資本為2000萬美元，將致力于為網(wǎng)約車運(yùn)營商和網(wǎng)約車司機(jī)提供定制化的純電動車解決方案。

福特智能出行公司是福特汽車公司的子公司，主要從事移動出行服務(wù)的設(shè)計、打造和投資等。

實際上，早在2017年底，眾泰就已經(jīng)與福特達(dá)成合資協(xié)議，雙方將投資50億組建眾泰福特汽車有限公司，各自持有50%股份。

該合資公司將在浙江省建造一座新的生產(chǎn)工廠，組建全新的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前該公司正待審批。

點評：與眾泰越打越火熱，福特就不怕長安汽車“吃醋”嗎？不過，作為民企，眾泰確實更合福特的胃口。

5、大眾汽車集團(tuán)

與滴滴組建合資公司

日前，國外媒體報道，德國最大汽車制造商大眾汽車集團(tuán)將與中國最大網(wǎng)約車服務(wù)商滴滴共同設(shè)立一家合資公司。在新公司中，大眾與滴滴將分別持有40%和60%的股權(quán)；與此同時，雙方將組建一個10萬輛的龐大車隊。

實際上，4月25日北京車展，大眾就已經(jīng)對外透露與滴滴合作的事宜，除了最終雙方股比可能擴(kuò)展至1：1，大眾還將為車隊提供電動和自動駕駛技術(shù)。

點評：既能獲得滴滴掌握的大數(shù)據(jù)，還能在提升銷量過程中檢驗電動車和無人駕駛汽車技術(shù)，大眾可謂是“一石三鳥”。

6、得潤電子

子公司獲得一汽大眾T-Cross新業(yè)務(wù)訂單

得潤電子發(fā)布公告稱，其子公司廣東科世得潤汽車部件有限公司長春分公司，已被一汽-大眾確定為一汽大眾T-Cross（VW216）整車線束業(yè)務(wù)供應(yīng)商，后續(xù)將展開各項準(zhǔn)備工作。

一汽大眾T-Cross車型定位于小型SUV市場。此次獲得的該項目生命周期產(chǎn)量約為80萬輛，計劃于2019年量產(chǎn)。

點評：看來一汽-大眾有了SUV，胃口變得非常大。

7、福田汽車

收到3.84億元國家新能源汽車推廣補(bǔ)貼

福田汽車發(fā)布公告稱，其收到2016年國家新能源汽車第二批推廣補(bǔ)貼款3.84億元。上述款項系截至2017年9月30日，公司2016年所售且累計行駛里程達(dá)到3萬公里的新能源汽車對應(yīng)的推廣補(bǔ)貼。

不過，由于該補(bǔ)貼未能記入該公司一季度財報，因此福田汽車在今年一季度業(yè)績表現(xiàn)并不理想。

數(shù)據(jù)顯示，一季度，福田汽車營業(yè)收入為94.12億元，同比減少14.22%；凈利潤由正變負(fù)，虧損達(dá)到6.03億，同比下降6.9億元，降幅達(dá)792.75%；扣除非經(jīng)常性損益，虧損則達(dá)到6.63億元。

點評：靠補(bǔ)貼度日終歸不是辦法，如果日產(chǎn)系還不能拯救寶沃，那么福田汽車的日子將會更不好過。