既然文章開頭提到了F1賽事，那我們就從阿爾法·羅密歐和F1賽事的關(guān)系開始說起。1950年，第一屆F1大獎(jiǎng)賽在英國銀石賽道舉辦，來自阿爾法·羅密歐車隊(duì)的意大利人法里納駕駛者Alfa 158賽車，在七場比賽中贏下了三場勝利，最終成為了第一位F1世界冠軍；次年，被認(rèn)為是當(dāng)時(shí)最偉大F1車手的法吉奧駕駛著Alfa 159賽車，再次奪得世界冠軍。

基于此，F(xiàn)1賽場可以說是阿爾法·羅密歐的賽車夢走向世界的起點(diǎn)，因此，在今天的F1賽道日，阿爾法·羅密歐在北京朝陽體育中心“復(fù)刻”了一個(gè)銀石賽道，并提供阿爾法·羅密歐Giulia、Giulia四葉草版、Stelvio車型進(jìn)行賽道體驗(yàn)。

阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版：

外觀內(nèi)飾將戰(zhàn)斗范兒展現(xiàn)到極致，車身側(cè)面的四葉草標(biāo)識(shí)、車輛周身遍布的空氣動(dòng)力學(xué)套件、車內(nèi)大面積覆蓋的碳纖維材質(zhì)讓人心潮澎湃；而內(nèi)飾細(xì)節(jié)處的走線、做工又讓人感嘆意大利設(shè)計(jì)師追求極致完美的功力。

阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版車型搭載一臺(tái)2.9升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)510馬力，峰值扭矩600牛米，百公里加速3.9秒，最快安全車速可達(dá)307公里/時(shí)。這一系列充滿激情的參數(shù)早已讓現(xiàn)場的媒體朋友們摩拳擦掌躍躍欲試了。

油門剎車調(diào)校敏感度很高，這也意味著車輛隨時(shí)都為眼前的賽道做好了百分百的準(zhǔn)備。大直道上深踩油門帶來的推背感以及入彎前重踩剎車帶來的強(qiáng)力制動(dòng)均給駕駛員帶來最直接的刺激，腎上腺素飆升。

高速過彎時(shí)，車尾會(huì)表現(xiàn)得有些飄飄然，但絕對不會(huì)有更加出格的舉動(dòng)，只要保持正確的操作指令，車輛會(huì)一直穩(wěn)穩(wěn)處于正確的行進(jìn)路線上；此外，靈巧且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向也讓車輛在連續(xù)彎道中表現(xiàn)得游刃有余，絕對稱得上輕功了得。

轟鳴的聲浪與扎眼的紅色車身組合在一起，回頭率爆表，但當(dāng)你需要保持安靜時(shí)，輕踩油門是唯一的選擇，若稍微發(fā)力的話，轟鳴聲便會(huì)隨之而來。

阿爾法·羅密歐Giulia：

相比四葉草版車型，這臺(tái)2.0T頂配的“普通”版車型表現(xiàn)同樣令人滿意，在彎道中的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，僅僅在大直道上的加速推背感區(qū)別明顯，但由于賽道規(guī)模較小，對于整體速度的影響不算大，基本上圈速會(huì)比四葉草版車型慢2-3秒左右。

阿爾法·羅密歐Stelvio：

廠家還為Stelvio專門設(shè)計(jì)了一塊“四葉草”競技場，通過濕滑地面、交叉軸等障礙測試車輛的綜合性能，面對種種挑戰(zhàn)，Stelvio最終均能比較輕松地通關(guān)，尤其是制動(dòng)以及轉(zhuǎn)彎半徑令人印象深刻。

總結(jié)：面對著競爭激烈的市場，阿爾法·羅密歐并沒有向舒適、空間妥協(xié)，而是選擇了另外一種方式—用他最擅長的方式，將賽車基因移植到乘用車上，讓消費(fèi)者可以享受到更純粹的駕駛樂趣，在平淡的兩點(diǎn)一線中偶爾換一種更富激情的生活方式，保持愉快的心情與對生活的新鮮感，或許，阿爾法·羅密歐的運(yùn)動(dòng)哲學(xué)和設(shè)計(jì)理念所帶來的影響早已超過了一臺(tái)普通汽車的范疇，將它形容為生活的調(diào)味劑才更為恰當(dāng)。